Resumen del diseño e intenciones
La misión principal del Idylle 1350 era servir como un crucero oceánico capaz que ofreciera a su tripulación un hogar seguro, bien aislado y muy habitable en alta mar. Germán Frers diseñó un casco con una entrada de popa redondeada y una generosa manga de más de 13 pies, que se prolonga muy hacia popa. Esta forma de casco comparte parte de su herencia genética con el icónico First 435, pero Frers suavizó las líneas de rendimiento para el Idylle. El resultado es un casco que ofrece un volumen interior mucho mayor y un movimiento más noble con mar gruesa. (1)
A diferencia de los barcos de producción modernos que utilizan contramoldes de fibra de vidrio finos, modulares y listos para instalar, el Idylle 1350 es un testimonio de la construcción tradicional de veleros franceses. Por debajo de la línea de flotación, el casco presenta un laminado sólido de plástico reforzado con vidrio (PRFV) colocado a mano que proporciona una resistencia al impacto excepcional, mientras que la cubierta utiliza una construcción en sándwich con núcleo de balsa para mantener un centro de gravedad bajo sin comprometer la rigidez. El interior es una muestra de la ebanistería que definió la época dorada de Bénéteau. Muebles de teca combinados a mano, molduras de madera maciza y paneles clásicos de madera con listones revisten los costados del casco, creando una atmósfera cálida y marinera que se ha perdido en gran medida en los diseños minimalistas modernos. (1)
Variaciones y configuraciones
Aunque Bénéteau optimizó el Idylle 1350 para el mercado de armadores privados, su construcción robusta y su gran volumen también atrajeron a operadores de chárter de gama alta como The Moorings, que influyeron en la configuración de la distribución de cubierta para facilitar el manejo. La mayoría de estos veleros se entregaron con una cómoda distribución de dos camarotes y dos aseos. Esta configuración cuenta con un enorme camarote de proa en V con su propio aseo privado, una espaciosa cocina en U a babor, una verdadera estación de navegación de altura a estribor y un amplio camarote de popa. Algunos modelos se construyeron con una distribución de tres camarotes para alojar a familias más grandes o tripulaciones de chárter.
Bajo la línea de flotación, el velero venía de serie con una quilla de aleta de calado moderado de 5 pies y 9 pulgadas (1,76 metros) combinada con un timón robusto sobre skeg. Esta configuración lograba un equilibrio ideal, protegiendo el sistema de gobierno de los impactos al tiempo que proporcionaba un excelente mantenimiento del rumbo. Para los compradores que buscaban un rendimiento optimizado de ceñida, Bénéteau produjo un número limitado de versiones de gran calado que calaban casi 7 pies, aunque estas son relativamente raras en el mercado de ocasión. El aparejo se mantuvo sistemáticamente como un sloop a tope de palo conservador, apoyado en cubierta. Esto mantenía el plano de vela manejable para una tripulación reducida, al tiempo que proporcionaba un guiado redundante de los obenques para mayor tranquilidad durante las travesías oceánicas. (1, 2)
Rendimiento en navegación y maniobra
Al timón, el Idylle 1350 se comporta como el verdadero velero de altura que el astillero Germán Frers tenía previsto construir. Con un desplazamiento de 22.046 libras y una relación desplazamiento/eslora (D/L) de desplazamiento moderado de 240,72, el velero no es un barco rápido con poco viento. Bajo su modesta relación superficie vélica-desplazamiento (SA/D) de 14,85, el barco requiere una brisa decente —normalmente de 10 a 12 nudos— para despertar por completo y encontrar su ritmo. Sin embargo, una vez que el viento refresca, los puntos fuertes inherentes al diseño del barco salen a relucir. (1)
Una relación lastre-desplazamiento del 38 % garantiza que el velero sea excepcionalmente rígido y soporte bien su superficie vélica, requiriendo rara vez tomar rizos antes de los 18 o 20 nudos de viento real. Con mar de fondo, su coeficiente de confort de 28,6 se traduce directamente en un movimiento suave y predecible que minimiza la fatiga de la tripulación. No hay nada del movimiento brusco y violento asociado a los cruceros modernos de fondo plano y popa ancha. El coeficiente de vuelco de 1,92 se sitúa cómodamente por debajo del umbral crítico de 2,0, lo que confirma que el velero posee las características de adrizamiento adecuadas para una navegación de altura exigente. Al navegar ciñendo con fuerza, el timón sobre skeg proporciona un control excepcional, resistiendo la cavitación y manteniendo el barco firmemente en el rumbo incluso cuando va sobrevelado. (1)
Problemas conocidos y diagnóstico
Dado que los cascos más nuevos de esta serie de producción tienen décadas de antigüedad, varias vulnerabilidades relacionadas con la edad exigen una investigación cuidadosa. La principal de ellas es la cubierta. Debido a que la cubierta utiliza una construcción con núcleo de balsa, cualquier acastillaje de cubierta mal sellado o descuidado —como las bases de los candeleros, los pasamanos o los cadenotes— puede permitir que el agua se filtre en el núcleo. Los compradores deben probar la cubierta a fondo con un medidor de humedad y un martillo de percusión, buscando específicamente zonas blandas alrededor de la zona del molinete y los pasos de los cadenotes. (1)
Otra área que requiere una inspección minuciosa es la de los depósitos originales de fábrica. Los depósitos de combustible y agua originales, que a menudo se construían en aluminio o acero inoxidable según el año de construcción exacto, pueden sufrir corrosión por fisuras, especialmente en la zona donde descansan sobre sus listones de soporte. Reemplazar estos depósitos es un proyecto que requiere mucha mano de obra y que con frecuencia exige retirar parte de la carpintería o del plan del salón. Por último, dado que los primeros modelos estaban equipados con motores diésel originales Perkins 4.108 o similares de 50 caballos, los compradores deben esperar los problemas típicos asociados a la edad, como filtraciones de aceite en la junta principal trasera y desgaste en la bomba de agua salada. Los sistemas eléctricos franceses originales de esta época también son famosos por su falta de organización; los primeros bloques de fusibles de vidrio y el cableado de cobre no estañado son muy propensos a la corrosión y merecen una renovación completa. (1, 2)
Modernización y mejoras
Los propietarios actuales que desean embarcarse en largas travesías con estos cruceros clásicos se están centrando principalmente en las actualizaciones eléctricas y mecánicas. Debido al generoso espacio de la cámara de motores, la remotorización se ha convertido en una mejora popular y sencilla. Muchos propietarios han sustituido el antiguo motor Perkins de 50 caballos por un diésel moderno de alto par, como los de la serie Beta Marine 43 o Yanmar 4JH, lo que mejora significativamente el consumo de combustible y la fiabilidad. (2)
En cuanto a la infraestructura eléctrica, el enorme espacio de estiba bajo las literas de los camarotes convierte al Idylle 1350 en un candidato ideal para conversiones a baterías de litio-ferrofosfato (LiFePO4). La actualización a un banco de baterías de litio suele ir de la mano con la instalación de alternadores de alto rendimiento equipados con reguladores externos y kits de conversión a correa serpentín para soportar las altas tasas de carga de aceptación. Además, debido a que el barco tiene un amplio espacio en cubierta a popa, la instalación de un arco de acero inoxidable personalizado para soportar un gran conjunto de paneles solares y pescantes se ha convertido en una mejora común y muy práctica para cruceros prolongados sin conexión a puerto. (2)
El veredicto
El Bénéteau Idylle 1350 es una joya rara de una época pasada en la que Bénéteau construía veleros de crucero pesados, sólidos y bellamente acabados, diseñados para navegar por los océanos del mundo. Aunque nunca ganará regatas con poco viento, sus márgenes de seguridad, su movimiento predecible con mar de fondo y su construcción robusta lo convierten en una opción de valor excepcional para parejas o familias pequeñas que buscan un barco de altura asequible para principios de siglo. (1)
Pros
- Excepcional comodidad con mal tiempo y movimiento suave con mar de fondo
- Ebanistería interior de alta calidad con abundantes acabados de teca que han envejecido de manera magnífica
- Timón sobre skeg muy protector y quilla de calado moderado ideal para el crucero
- Generosas capacidades de depósitos y espacio de estiba profunda
- Sólidas métricas de seguridad que incluyen un bajo coeficiente de vuelco (1, 2)
Cons
- Rendimiento perezoso con vientos flojos y en condiciones de ceñida debido a un plano de velas conservador
- Riesgo de podredumbre extensa del núcleo de balsa de la cubierta si los herrajes de cubierta fueron descuidados por propietarios anteriores
- El cableado francés original de 12v está obsoleto y a menudo requiere un cambio completo de cables
- Sustituir los tanques originales de combustible y agua corroídos requiere una gran cantidad de mano de obra (1, 2)
