Diseño y construcción
Petterson dotó al 1300 de un casco ligero, poco profundo y rápido, con una manga modesta para los estándares actuales —12 pies y 6 pulgadas— y una superficie mojada relativamente baja que ayuda a explicar su viveza bajo los pies. La eslora en flotación de 37 pies y 2 pulgadas es larga para la eslora total, y los cortos lanzamientos apuntan a una forma de casco moderna más que a un retroceso histórico. Un mástil apoyado sobre la quilla se eleva desde un generoso aparejo fraccionado, y la cubierta lleva dos ruedas montadas sobre molduras que también alojan los winches principales. Una plataforma de baño permanente cierra el extremo de popa de la bañera mediante una compuerta abatible, y un corto bauprés proyecta el ancla por encima de la roda, por encima de un gran cofre. La baja superficie mojada y la manga modesta permiten moverlo fácilmente sin recurrir a una manga extrema. (1)
Aparejo y maniobra
El plano de vela del 1300 lleva 961 pies cuadrados bajo un potente pero manejable aparejo fraccionado, con rizos en el mástil y sables verticales que otorgan cierta salida de popa a la mayor. Un enrollador eléctrico sirve para la vela de proa, y una escota mayor de tipo alemán corre sobre un carro a través del plan de la bañera, a proa de las ruedas. Los largos carros de génova combinados con la jarcia de labor teóricamente permitirían una vela de proa superpuesta, aunque la configuración estándar favorece la facilidad de maniobra con tripulación reducida. Quienes lo probaron lo encontraron flojo y bastante vivo; en una etapa de regreso desde Irlanda no necesitó más de 14 nudos de brisa para sentirse dispuesto, y Yachting Monthly registró 7 nudos de viento portante en esas condiciones. Un motor diésel Volvo Penta D2 de 55 caballos que accionaba una hélice Darglow Featherstream empujaba el casco a 7 nudos con solo 2300 rpm. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el 1300 se aparta del anterior 1100 con una cocina en línea a babor, frente a un banco en el salón central. En la proa se encuentra un camarote del armador con su propio aseo y ducha, una distribución que Yachting Monthly señala como una de las primeras adopciones de la suite del armador en la proa. A popa, un camarote doble ocupa la banda de babor, mientras que a estribor ofrece un camarote individual cuya litera se convierte en doble más una litera de lona. El interior es de caoba, con una mesa de cartas adecuada entre los detalles. El espacio de estiba para objetos de mayor tamaño se encuentra bajo el plan de popa, detrás de las ruedas —donde se alojan el generador y el depósito de diésel— y bajo los asientos del puesto de mando, mientras que un inflable de 9 pies y 6 pulgadas navega en pescantes, ahorrando a la tripulación el traslado de un cofre.
Equipamiento y detalles de cubierta
Más allá del aparejo, el velero revisado con especificaciones de 2008 llevaba winches eléctricos primarios y en la carroza, winches primarios Lewmar 54, una hélice de proa y botones de enrollar y desenrollar en las ruedas para la vela de proa. La plataforma permanente y las amplias cubiertas laterales hacen que el movimiento hacia proa sea seguro, y el pozo de anclas con bauprés refleja un enfoque meditado para el equipo de fondeo. Una ducha en la bañera es una expectativa de la época, pero el kit se centra en reducir el esfuerzo: winches eléctricos, toma de rizos en el mástil y una hélice de palas orientables que consume poco combustible a velocidad.
El veredicto
El Maxi 1300 es la declaración de cierre refinada de Petterson: un velero de 41 pies ligero y fácil de mover, con una superficie mojada baja y un aparejo que recompensa a una tripulación reducida. Sus alojamientos son prácticos para una pareja con invitados, y la construcción muestra el detalle de un crucero de rendimiento sueco en plena madurez. La manga moderada y el casco rápido sacrifican algo de volumen interior a cambio de agilidad, y la quilla profunda con bulbo limita el acceso a aguas poco profundas.
Pros
- Casco fácil de mover que alcanza los 7 nudos con brisa moderada
- Generoso aparejo fraccionado con toma de rizos en el mástil y enrollador eléctrico para la vela de proa
- Suite principal en la proa con aseo privado, además de camarotes de popa convertibles
- Doble rueda de gobierno y hélice de proa facilitan la maniobra en espacios reducidos
Cons
- La manga modesta para los estándares actuales limita el volumen interior
- El calado de 2,28 metros restringe los fondeaderos poco profundos
- El movimiento ligero y vivo puede no adaptarse a quienes buscan una navegación con gran desplazamiento
