Resumen del diseño e intenciones
El Mojito 1088 se construyó para cumplir una misión sumamente exigente: ofrecer velocidades de navegación legítimas de dos dígitos, capacidad oceánica y flexibilidad en aguas poco profundas sin sacrificar las comodidades fundamentales del crucero. El logro de ingeniería que define al diseño es su garaje para auxiliar integrado, un lujo sin precedentes en un barco de esta eslora. Pierre Rolland lo logró mediante el uso de un túnel a proa bajo el plan de la bañera, lo que permite amarrar la embarcación auxiliar directamente en la popa. Para hacer espacio a este garaje, los timones de pala dobles se desplazan hacia los márgenes del espejo de popa, y los camarotes de popa se trasladan hacia proa, hacia el centro del barco.
En el interior, el cambio de distribución crea una disposición muy poco convencional. El mamparo estructural principal se desplaza hacia proa, comprimiendo el camarote de proa en una acogedora distribución tipo "cama bretona", mientras que el salón y la mesa de cartas ganan una cantidad excepcional de volumen. La ebanistería interior destaca por la eficiencia minimalista francesa, apoyándose en paneles compuestos de alta calidad, molduras de roble claro y superficies limpias de gelcoat blanco que priorizan el ahorro de peso y la resistencia a la humedad. La característica interior definitoria es la carroza panorámica, que proporciona una vista de 360 grados del horizonte desde el sofá, llenando el salón de luz natural y reduciendo la claustrofobia común en las largas travesías oceánicas.
Variaciones y configuraciones
Aunque comparte exactamente el mismo casco y la arquitectura de doble timón que el Malango 1088, el Mojito 1088 se distingue por su exclusivo molde de cubierta. El astillero ofrece dos configuraciones interiores principales: una distribución de tres camarotes para familias más grandes y una versión muy práctica de dos camarotes. Esta última sustituye el segundo camarote de popa por un amplio espacio técnico y taller dedicado, que es la opción preferida para parejas de crucero de larga distancia que necesitan almacenar piezas de repuesto pesadas, velas y herramientas.
La configuración estándar de la obra viva es un sistema hidráulico de quilla pivotante. Con un calado impresionante de 9 pies y 2 pulgadas con la quilla completamente extendida, puede subirse hasta unos escasos 3 pies y 7 pulgadas. Junto con sus secciones de popa de fondo plano y sus dos timones de pala, esto permite al Mojito 1088 varar sin esfuerzo. Para facilitar el varado en playa, el astillero diseñó un ingenioso sistema de patas de varado telescópicas que se pueden desplegar directamente desde la bañera sin entrar en el agua. El aparejo es un sloop fraccionado moderno de alto aspecto, normalmente combinado con un bauprés fijo para portar enormes spinnakers asimétricos y velas de código. (1)
Rendimiento en navegación y maniobra
Las cifras físicas detrás del Mojito 1088 revelan un barco construido para una eficiencia pura. Con un desplazamiento ultraligero de 9.921 libras en una eslora en flotación de más de 35 pies, cuenta con una relación desplazamiento/eslora ultraligera de 96,85, lo que lo sitúa de lleno en la categoría de planeadores. Bajo vela, su relación superficie vélica-desplazamiento de 27,6 representa un enorme índice de potencia-peso, lo que permite al velero salir disparado con brisas ligeras cuando los yates de crucero tradicionales se ven obligados a dar vueltas con el motor Yanmar estándar de 30 caballos. (1)
Al timón, el diseño de manga ancha se comporta como un barco de regatas. Pierre Rolland integró un casco con un marcado doble pantoque. Al escorar, el pantoque inferior se hunde para proporcionar una inmensa estabilidad de forma, trabajando junto con una relación lastre-desplazamiento del 33,33 % para mantener el barco rígido y adrizado. Los dos timones de pala aseguran que, incluso cuando se navega al límite en un largo reach con viento fuerte, el timonel conserve un control absoluto sin riesgo de dar una orzada brusca. Su coeficiente de vuelco de 2,44 refleja su manga ancha y estable, pero también indica que se trata de una forma de casco moderna y ancha diseñada para navegar sobre las olas en lugar de atravesarlas. Por consiguiente, su coeficiente de confort de 13,87 es bajo, lo que señala una navegación rápida e intensa con mar de proa picada donde un casco de desplazamiento ligero se sentirá inevitablemente activo y vivo en lugar de pesado y húmedo.
Resumen del mercado y aspectos económicos
Debido a que IDB Marine es un astillero francés de nicho centrado en la construcción de composite de alta calidad en lugar del volumen de producción en cadena, el Mojito 1088 es un hallazgo raro en el mercado de ocasión. Estos veleros exigen una prima cuando aparecen, cotizando a valores muy estables debido a su conjunto único de características —es decir, la versatilidad de la quilla pivotante y el garaje para el auxiliar—.
Los compradores potenciales deben evaluar la complejidad del mecanismo hidráulico de elevación de la quilla, así como la construcción en composite. IDB Marine emplea infusión al vacío, utilizando núcleos de espuma de alta densidad que ofrecen una excelente rigidez y aislamiento térmico. Los futuros propietarios también deben buscar ediciones especializadas "Virgin" del barco. Estas versiones ecológicas utilizan fibras de lino, corcho y materiales de núcleo de PET reciclado en lugar de fibra de vidrio estándar, lo que requiere peritos experimentados en laminados compuestos alternativos durante las inspecciones previas a la compra.
El veredicto
El Mojito 1088 es una clase magistral de la arquitectura naval francesa, que ofrece una combinación muy especializada de velocidad pura, libertad de poco calado y un confortable crucero sensato. No es un barco para los tradicionalistas que buscan un crucero pesado con gran amortiguación de movimientos, sino más bien una herramienta sofisticada para navegantes modernos que priorizan el rendimiento, la capacidad de varar en playa y el aprovechamiento inteligente del espacio.
Pros
- Innovador garaje de popa para el auxiliar dedicado que mantiene la cubierta limpia y despejada.
- Forma de casco de alto rendimiento capaz de planear sin esfuerzo y de alcanzar altas medias diarias.
- La quilla pivotante hidráulica permite el rendimiento de una quilla profunda con la capacidad de varar completamente plano en la playa.
- La carroza panorámica proporciona una luz natural excepcional y visibilidad de 360 grados desde el salón.
- Excelente calidad de construcción utilizando técnicas avanzadas de infusión al vacío.
Cons
- Movimiento rápido y vivo con mar de proa debido al desplazamiento ligero y a las secciones planas del casco.
- Espacio de la cabina de proa comprimido para dar cabida a los camarotes de popa desplazados hacia proa.
- Alta complejidad y requisitos de mantenimiento para el sistema hidráulico de elevación de la quilla.
- Disponibilidad escasa en el mercado internacional de ocasión fuera de Europa Occidental.
