Diseño y construcción
RM construye el 1070 con contrachapado marino de Okoumé impregnado en epoxi sobre una estructura de rejilla de acero galvanizado, un método que el astillero utiliza desde hace más de 25 años y que sigue siendo único entre los constructores de serie. Al unirse con epoxi, ese contrachapado produce un acabado duradero, resistente a la podredumbre y a la ósmosis, y fácil de reparar, aunque el proceso es sumamente laborioso y no resulta barato. Con un peso en vacío de 10.803 libras y un lastre de hierro de 3.527 libras, una manga de 13 pies y 1 pulgada y una eslora en flotación de 34 pies y 5 pulgadas, pesa 1,3 toneladas más que un Pogo 1050 de eslora similar; sin embargo, la rigidez del casco de contrachapado y epoxi unido a la rejilla estructural metálica se siente al timón como un velero juguetón y divertido de gobernar. Una versión con quilla pivotante reduce el calado de 2,92 m a 1,15 m para navegar en aguas poco profundas, mientras que la quilla de aleta estándar tiene un calado de 1,68 m. (1)
Aparejo y maniobra
El 1070 es un cúter fraccionado con la opción de una trinquetilla, y su relación superficie vélica-desplazamiento de 24,7 sitúa sus proporciones más cerca de un J/111 o un Pogo 1050 que de un crucero típico. Un sistema alemán de escota mayor dirige la carga del carro de la escota hacia proa, a la botavara, y de regreso a los winches situados a cada lado de la rueda, aprovechando la popa ancha para obtener una forma correcta de la vela mayor, mientras que los winches primarios se ubican a babor y estribor junto al tambucho, con un cajón profundo para estibar los cabos del aparejo de labor. En navegación escora rápido y fácilmente, y luego se asienta cómodamente sobre su pantoque, donde la menor resistencia húmeda proporciona una sensación divertida de velocidad. En las pruebas alcanzó entre 7 y 7,5 nudos de ceñida con 11-12 nudos de viento real, aunque su forma de casco triangular presenta una superficie mojada considerable que frena con ventolinas y limita el rendimiento de ceñida; navegó 10 grados más abajo que un Hanse 315 cercano a pesar de contar con una quilla retráctil de 3 m. Con vientos portantes y un spinnaker asimétrico promedió entre 8,5 y 9 nudos con 12-14 nudos de viento, y podía entrar en planeo con la ayuda de una ligera ola para rozar brevemente las cifras dobles. Los timones gemelos ofrecen un gobierno neutro con una respuesta profunda y directa. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, la carroza alta eleva el salón para admitir una cantidad asombrosa de luz natural, y el aislamiento natural del contrachapado pintado elimina la necesidad de contramoldes, al tiempo que aprovecha la manga de 13 pies para ganar un espacio enorme en un velero de 35 pies. El número de plazas ronda entre las 4 y las 6, con largos sofás-litera de 2,05 m, una gran cocina y una verdadera mesa de cartas; la distribución de dos camarotes mantiene el pantoque de estribor a popa como un cofre de popa y sala de trabajo accesible a través de los aseos, y existe un buen espacio de estiba en la sentina bajo el salón y la cocina. Los camarotes son bastante espartanos pero la capacidad de estiba es abundante, y los compradores podían elegir entre 12 colores de tapicería. El interior original, aunque razonablemente luminoso y espacioso, fue considerado el punto débil del barco; una deficiencia que RM solucionó mediante un rediseño completo bajo cubierta en el modelo 1070+. Esa actualización aportó encimeras lacadas en blanco brillante y antracita mate, molduras de madera alrededor de numerosas ventanas, una auténtica mesa de salón de teca y una sensación de brillo y modernidad desenfadada que distingue al 1070+ de la mayoría de las ofertas del mercado. (1)
Problemas conocidos
Las opciones de habitabilidad bajo cubierta del 1070 antes de su refit fueron su principal debilidad, nunca la estructura; el casco de contrachapado y epoxi es resistente a la podredumbre y a la ósmosis, y sencillo de reparar. La superficie mojada de la sección de popa triangular es la única pega en cuanto al rendimiento, dificultando el ceñido con vientos flojos más de lo que sugeriría el plano de velas por sí solo. El punto débil siempre fue la habitabilidad, ahora solucionado en la versión plus. (1)
El veredicto
El RM 1070 es un crucero de contrachapado distintivo, rígido y rápido que sacrifica el rendimiento absoluto de ceñida con vientos flojos a cambio de una gran velocidad con viento portante y un interior excepcionalmente luminoso y espacioso. El 1070+ resuelve las deficiencias de la cabina de los modelos anteriores sin alterar el probado casco.
Pros
- Casco único de producción en contrachapado-epoxi sobre rejilla de acero: rígido, resistente a la podredumbre y reparable
- Timón vivo y juguetón con menor resistencia húmeda en el pantoque y capacidad de planeo con viento portante
- Interior enorme y luminoso con manga de 13 pies, estiba práctica y una verdadera mesa de cartas
- Opción de quilla pivotante para un calado de 1,15 m; aparejo de cúter con opción de trinquetilla
Cons
- La considerable superficie mojada dificulta el ceñido con poco viento
- La construcción que requiere mucha mano de obra mantiene los costes elevados
- El interior original era el punto más débil del barco antes del rediseño del 1070+
