Design e costruzione
RM costruisce il 1070 in compensato marino Okoumé impregnato di resina epossidica su una griglia strutturale in acciaio zincato, un metodo utilizzato dal cantiere da oltre 25 anni e che rimane unico tra i costruttori di serie. Quando resinato con l'epossidica, quel compensato offre una finitura durevole, resistente al marciume e all'osmosi, facile da riparare, sebbene il processo richieda molta manodopera e non sia economico. Con un peso a vuoto di 10.803 libbre, una zavorra in ghisa di 3.527 libbre, un baglio massimo di 13 piedi e 1 pollice e una lunghezza al galleggiamento di 34 piedi e 5 pollici, è più pesante di 1,3 tonnellate rispetto a un Pogo 1050 di dimensioni simili; tuttavia, la rigidità dello scafo in compensato ed epossidica accoppiata alla griglia strutturale metallica si percepisce al timone come una barca divertente e piacevole da condurre. Una versione con chiglia basculante riduce il pescaggio da 2,92 m a 1,15 m per la navigazione in acque poco profonde, mentre la pinna standard pesca 1,68 m. (1)
Armo e manovra
Il 1070 è un cutter frazionato con opzione di trinchetta, e il suo rapporto superficie velica/dislocamento di 24,7 lo colloca più vicino a un J/111 o a un Pogo 1050 rispetto a una tipica barca da crociera d'altura. Un sistema tedesco per la scotta della randa rinvia il carico del trasto in avanti alla boma e indietro ai winch laterali alle due ruote del timone, sfruttando l'ampia poppa per una corretta forma della randa, mentre i winch primari si trovano interni vicino al tambuccio, con un profondo cassetto per riporre le estremità delle manovre correnti. In navigazione sbanda rapidamente ed è facile, per poi stabilizzarsi comodamente su uno spigolo dove la ridotta resistenza dell'opera viva offre una piacevole sensazione di velocità. Durante il test ha registrato 7–7,5 nodi di bolina con 11–12 nodi di vento reale, sebbene la sua carena triangolare presenti una superficie bagnata considerevole che frena con arie leggere e limita la capacità di stringere il vento — ha tenuto 10 gradi più bassi rispetto a un vicino Hanse 315 nonostante la chiglia sollevabile da 3 m. Alle andature portanti con spinnaker asimmetrico ha registrato in media 8,5–9 nodi con 12–14 nodi di vento, e poteva facilmente entrare in planata con il minimo aiuto delle onde per sfiorare brevemente la doppia cifra. La doppia timoneria offre un timone neutro con un governo profondo e diretto. (1)
Abitabilità
Sottocoperta, la tuga alta solleva la dinette per consentire l'ingresso di una quantità sorprendente di luce naturale, e l'isolamento naturale del compensato verniciato elimina la necessità di controstampi, lasciando il baglio massimo di 13 piedi a garantire uno spazio enorme su un modello di 35 piedi. I posti letto vanno da 4 a 6, con lunghe cuccette a divano da 2,05 m, una grande cucina e una vera stazione di carteggio; la disposizione a due cabine conserva il giardinetto di poppa a sinistra come gavone di poppa e locale lavoro raggiungibile attraverso i bagni, mentre un eccellente stivaggio in sentina si trova sotto la dinette e la cucina. Le cabine sono piuttosto spartane ma lo stivaggio è abbondante, e gli acquirenti potevano scegliere tra 12 colori per le finiture. L'interno originale, sebbene ragionevolmente luminoso e spazioso, era considerato il punto debole della barca — un difetto che RM ha risolto con un completo riprogetto sottocoperta nel modello 1070+. Questo aggiornamento ha introdotto piani di lavoro lucidi in bianco laccato e opachi in antracite, finiture in legno intorno a numerose finestre, un vero tavolo in teak nella dinette e un'atmosfera decisamente moderna e luminosa che distingue il 1070+ dalla maggior parte delle offerte sul mercato. (1)
Known Issues
Le opzioni interne del 1070 pre-refit sono state il suo principale punto debole, mai la struttura; lo scafo in compensato-epossidica è resistente al marciume e all'osmosi e di facile ripristino. La superficie bagnata della sezione di poppa triangolare rappresenta l'unica riserva in termini di prestazioni, limitando la capacità di stringere il vento con aria leggera più di quanto potrebbe suggerire il piano velico da solo. Il punto debole è sempre stato l'abitabilità, ora risolto nella versione "plus". (1)
Il verdetto
L'RM 1070 è una barca da crociera in compensato distintiva, rigida e veloce, che sacrifica la capacità di stringere il vento in assoluti minimi a favore di prestazioni straordinarie alle andature portanti e di interni unici, luminosi e spaziosi. Il 1070+ risolve i difetti della cabina del modello precedente senza alterare lo scafo collaudato.
Vantaggi
- Scafo unico in compensato-epossidica su griglia strutturale in acciaio: rigido, resistente al marciume e riparabile
- Timone agile e reattivo con ridotta resistenza bagnata sul ginocchio di carena e capacità di planata alle andature portanti
- Interni enormi e luminosi con baglio massimo di 13 piedi, dotati di stivaggio pratico e una vera stazione di carteggio
- Opzione con chiglia basculante per un pescaggio di 1,15 m; armo a cutter con opzione di trinchetta
Svantaggi
- La superficie bagnata considerevole ostacola la bolina con aria leggera
- La costruzione ad alta intensità di manodopera mantiene i costi elevati
- Gli interni originali erano il punto debole della barca prima del restyling del 1070+
