Conception et construction
RM construit le 1070 en contreplaqué marine d'okoumé imprégné d'époxy sur une varangue en acier galvanisé, une méthode que le chantier utilise depuis plus de 25 ans et qui reste unique parmi les constructeurs de série. Lorsqu'il est lié à l'époxy, ce contreplaqué offre un revêtement durable, résistant au pourrissement et à l'osmose, facile à réparer, bien que le processus soit extrêmement laborieux et ne soit pas donné. Avec un déplacement lège de 10 803 lb pour un lest en fer de 3 527 lb, une largeur de 13 pieds 1 pouce et une longueur à la flottaison de 34 pieds 5 pouces, il pèse 1,3 tonne de plus qu'un Pogo 1050 de taille similaire, mais la raideur de la coque en contreplaqué-époxy associée à la varangue structurelle métallique se ressent à la barre comme un bateau ludique et agréable à mener. Une version à quille pivotante permet de réduire le tirant d'eau de 2,92 m à 1,15 m pour la navigation en eaux peu profondes, tandis que la quille à aileron standard affiche un tirant d'eau de 1,68 m. (1)
Gréement et comportement
Le 1070 est un cotre fractionné avec l'option d'une trinquette, et son ratio surface de voile/déplacement de 24,7 le place plus près d'un J/111 ou d'un Pogo 1050 que d'un croiseur classique. Un système d'écoute de grand-voile allemand renvoie la charge du chariot vers l'avant sur la bôme, puis vers des winches situés de chaque côté de la barre, exploitant ainsi le tableau arrière large pour un bon creux de grand-voile. Les winches principaux sont installés à l'intérieur, près de la descente, avec un grand bac pour ranger les embouts de gréement courant. En navigation, il gîte rapidement et facilement, puis s'assied agréablement sur sa quille à bouchain où la réduction de la traînée donne une sensation de vitesse très plaisante. Lors des essais, il a atteint 7 à 7,5 nœuds au près dans 11 à 12 nœuds de vent réel, bien que sa carène triangulaire présente une surface mouillée importante qui freine dans le petit temps et limite la remontée au vent — il affichait 10 degrés de gîte supplémentaire par rapport à un Hanse 315 voisin malgré une quille relevable de 3 m. Aux allures portantes avec un spi asymétrique, il a enregistré une moyenne de 8,5 à 9 nœuds dans 12 à 14 nœuds de vent, et pouvait déjauger pour planer sous l'aide d'une petite houle afin d'effleurer brièvement les deux chiffres. Le double safran offre une barre neutre avec un comportement profond et direct. (1)
Aménagements
Sous le pont, la rouf surélevée permet d'ouvrir le carré pour y faire entrer une quantité étonnante de lumière naturelle, et l'isolation naturelle du contreplaqué peint élimine le besoin de contre-moules tout en conservant un maître-bau de 13 pieds pour offrir un espace immense dans un voilier de 35 pieds. Le nombre de couchages varie de 4 à 6, avec de longues banquettes de 2,05 m, une grande cuisine et un véritable poste de navigation ; l'aménagement à deux cabines conserve le quart arrière bâbord comme une baille à mouillage et un atelier accessible par les cabinets de toilette, tandis que de bons rangements de cale se situent sous le carré et la cuisine. Les cabines sont plutôt spartiates mais les volumes de stockage sont abondants, et les acheteurs pouvaient choisir parmi 12 couleurs de sellerie. L'intérieur d'origine, bien que raisonnablement lumineux et spacieux, était jugé comme le point faible du bateau — un manque que RM a comblé par une refonte complète sous le pont dans la version 1070+. Cette mise à jour a apporté des plans de travail laqués blanc brillant et mat anthracite, des moulures en bois autour de nombreux vitrages, une véritable table en teck dans le carré et une ambiance éclatante et résolument moderne qui distingue le 1070+ de la plupart des autres modèles du marché. (1)
Known Issues
Les options intérieures du 1070 d'avant refit constituaient son principal point faible, jamais la structure ; la coque en contreplaqué-époxy elle-même est résistante à la pourriture et à l'osmose, et facile à réparer. La surface mouillée de la section arrière triangulaire est le seul bémol en matière de performances, limitant la remontée au vent par petit temps bien plus que ne le suggérerait le plan de voilure seul. Le point faible a toujours été l'aménagement, désormais résolu dans la version plus. (1)
Le verdict
Le RM 1070 est un croiseur en contreplaqué distinctif, raide à la toile et rapide, qui sacrifie une certaine capacité à remonter au vent dans le petit temps au profit d'une grande vivacité aux allures portantes et d'un intérieur particulièrement lumineux et spacieux. Le 1070+ résout les défauts de cabine des premiers modèles sans altérer la carène éprouvée.
Avantages
- Carène unique en contreplaqué-époxy sur varangue de pont : raide, résistante à la pourriture et réparable
- Barre vive et ludique avec une traînée réduite grâce au bouchain vif et aptitude au planning aux allures portantes
- Intérieur immense et lumineux grâce à un maître-bau de 13 pieds, doté d'un rangement pratique et d'une véritable table à cartes
- Option de quille pivotante pour un tirant d'eau de 1,15 m ; gréement de cotre avec option de trinquette
Les points faibles
- Une surface mouillée importante qui limite la remontée au près dans le petit temps
- Une construction exigeante qui maintient les coûts élevés
- L'intérieur d'origine était le point faible du bateau avant la refonte du 1070+
