Diseño y construcción
El First Class 10 está construido predominantemente en fibra de vidrio maciza, con una cubierta con núcleo de balsa que reduce el peso en las zonas abiertas, dejando fibra de vidrio maciza bajo los winches y otros herrajes sometidos a grandes esfuerzos. El casco lleva longitudinales y laterales moldeados en un patrón de rejilla para la rigidez, y los mamparos están laminados al casco con fibra de vidrio para mayor dureza. Por encima de la línea de flotación, las líneas muestran una proa fina con secciones intermedias muy planas, una manga más estrecha y secciones de popa más anchas que las típicas de los regatistas IOR, además de largas obras muertas bajas que se curvan hacia popa hasta un espejo de popa abierto con una pala gallega que prolonga la línea de flotación en la popa. Una roda inclinada y un espejo de popa invertido pasante completan el perfil. El motor está montado a medio barco, justo por encima de la quilla, una ubicación que Canadian Boating señaló que mejora la estabilidad junto con la quilla de aleta bastante profunda. (1)
Aparejo y maniobra
El plano de vela lleva un alto aparejo fraccionado de siete octavos sobre un mástil de doble cruceta producido por Z-Spar en Francia, con jarcia de cable de acero inoxidable y mucha superficie vélica. El equipamiento estándar incluye un estay de proa de doble ranura, guías de foque ajustables y burdas volantes ajustables llevadas a winches autocazantes; la vela mayor se controla mediante un sistema de carro de escota mayor fabricado en Francia y una sofisticada configuración de la escota mayor con un segundo motón para el ajuste fino. El gobierno con caña es cómodo y seguro, y el profundo timón de pala ofrece resultados rápidos y definidos con pequeños movimientos del timón. Los navegantes de prueba la encontraron increíblemente rápida, especialmente con viento portante, y la hélice plegable funciona adecuadamente en avance pero pierde agarre en marcha atrás. La bañera está diseñada de forma excelente para la comodidad al timón y la eficiencia en regata: un puente del carro de escota reserva el extremo de popa para el timonel, las regalas de teca alinean los laterales del asiento para servir de apoyo para los pies y un canal hundido desagua el agua hacia popa a lo largo de los respaldos de los asientos. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el bajo francobordo y la sentina muy plana hacen que no sea posible tener altura libre interior para estar de pie, pero la distribución ofrece seis plazas para dormir. Hay un camarote de proa en V doble con un compartimento de aseo adyacente que no tiene lavabo ni encimera y prácticamente no ofrece privacidad desde la litera. El salón principal tiene un sofá en L y un sofá recto alrededor de una enorme mesa de bisagras dobles apoyada sobre el cajón del motor, justo a popa del mástil, con un contramolde de teca en el techo y mamparos, un plan de teca y acebo, y vinilo o tejido de pelo de espuma de crema en las paredes restantes. Una puerta corredera a popa del puesto de navegación da acceso a un compartimento con litera doble bajo el piso de la bañera y la cubierta de estribor; a babor, detrás de la cocina, hay un gran pañol de velas que también puede alojar una litera de tubo. La cocina a babor del tambucho es en L, con un fogón de alcohol de dos quemadores, un solo fregadero, armarios modestos y sin nevera de hielo, frente a una zona de navegación funcional con una amplia mesa de cartas.
Problemas conocidos
Los probadores de la época señalaron varios herrajes en los barcos específicos analizados. El pinzote de aleación de aluminio se consideró de calidad inferior y las bases de los candeleros, bastante inestables, no encajaban con los robustos púlpitos. El acastillaje de cubierta de gran pedigrí de regata se fijó bajo la cubierta con arandelas sobredimensionadas y tuercas de bloqueo en lugar de placas de refuerzo. El revestimiento de las paredes interiores de la cabina despertó dudas sobre su durabilidad tras años de regatas duras, y se sugirió la sustitución de la jarcia firme de cable por una de varilla como mejora útil. Una parte considerable del único cofre de buen tamaño está ocupado por el depósito de combustible sin adornos, y el panel eléctrico en la zona de navegación parecía carecer de interruptores de respaldo y presentaba un acceso posterior incómodo. (1)
Refits y propiedad
El motor bajo la mesa se puede dejar totalmente expuesto retirando la superficie de la mesa y su base, lo que simplifica el mantenimiento, aunque los paneles con encendido, tacómetro y termómetro se sitúan en el extremo de proa de la caja del motor, detrás del mástil. Las tapas de los depósitos de agua y combustible aceptan una manivela de winche para apretarlas. Un probador elogió el ajuste positivo de la longitud de bloqueo de la extensión de la caña. Con 114 unidades construidas y un enfoque en el rendimiento puro, el diseño recompensa a los propietarios que valoran la velocidad por encima de las comodidades de crucero.
El veredicto
El First Class 10 es un velero de regata-crucero de rendimiento de los años 80 con líneas afiladas que sacrifica volumen interior a cambio de una velocidad emocionante con viento portante y una bañera de regata muy bien pensada. Sigue siendo una expresión pura de la filosofía de monotipo de Finot-Fauroux en un casco de 34 pies.
Pros
- Escandalosamente rápido, especialmente con viento portante, gracias a su alto aparejo fraccionado y generosa superficie vélica
- El motor a medio barco sobre la quilla y la quilla de aleta profunda ofrecen una estabilidad notable
- Bañera eficiente para regatas con puente del carro de escota, pasamanos de teca y drenaje de popa
- Motor totalmente expuesto tras retirar la mesa para un mantenimiento sencillo
Cons
- Sin altura libre interior para estar de pie; el aseo carece de lavabo y tiene poca privacidad
- Pies de candelero inestables y un herraje de cuello de cisne de calidad inferior
- La hélice plegable es débil en marcha atrás; la jarcia de cable y los revestimientos de las paredes se cuestionan por su durabilidad
- El panel eléctrico carece de interruptores de repuesto y de un acceso trasero fácil
