设计与建造
RM 在镀锌钢网格上使用环氧树脂浸渍的奥古曼（Okoumé）海洋胶合板建造 1070，这是该船厂使用超过 25 年的方法，在量产船厂中依然独一无二。当用环氧树脂粘合时，这种胶合板能产生耐用、防腐烂和抗渗透的表面，且易于修复，尽管这一过程极其耗费人工，造价也不菲。在 13 英尺 1 英寸的型宽和 34 英尺 5 英寸的水线长下，其空船重量为 10,803 磅，配重铁为 3,527 磅，比尺寸相似的 Pogo 1050 重 1.3 吨，然而，胶合板-环氧树脂外壳与金属结构网格结合的刚度，会让你在操舵时感受到这是一艘极具乐趣、令人愉悦的驾驶体验之船。摆动龙骨版本可将吃水深度从 2.92 米减少到 1.15 米，以便在浅水区巡航，而标准鳍龙骨的吃水则为 1.68 米。 (1)
帆装与操控
1070 是一款分段索具卡特单桅纵帆船，可选配支索帆，其 24.7 的帆面积-排水量比 (SA/D) 让其比例更接近 J/111 或 Pogo 1050，而不是典型的巡航锚地帆船。德国制造的主帆缭绳系统将滑轨车负荷向前引至帆桁，并引回位于每个舵轮两侧的绞盘，从而利用宽阔的船尾获得合适的主帆形状；而主绞盘则位于升降口内侧，配有深舱用于收纳动索尾端。在航行中，它倾斜迅速且轻松，然后在折角舭处稳定下来，此时减小的湿阻带来了令人兴奋的速度感。在测试中，它在 11-12 节的真风速下迎风航行，航速可达 7-7.5 节，尽管其三角形船体具有相当大的湿表面积，在轻风中会产生阻力并限制迎风能力——尽管配备了 3 米的升降龙骨，它的迎风角度仍比附近的 Hanse 315 小了 10 度。在偏顺风航段使用不对称大三角帆时，它在 12-14 节的风速下平均航速为 8.5-9 节，并且在微浪的帮助下可以轻松进入滑航状态，短暂达到两位数的航速。双舵提供了中性舵感，具有深沉、直接的操舵响应。 (1)
舱内住宿
在甲板下方，高耸的舱顶将主舱抬高，引入了惊人的自然光量，而涂漆胶合板的天然隔热性能免去了铺设内衬的需要，同时利用 13 英尺的船宽在 35 英尺的锚定帆船上获得了巨大的空间。床位数量为 4 至 6 座，配有 2.05 米长的长条长椅、大型厨房和完善的导航台；双舱布局将左舷艉部保留为可通过卫生间进入的后舱和工作室，良好的舱底储物空间则位于主舱和厨房下方。船舱内部相当简朴，但储物空间充足，买家可以从 12 种内饰颜色中进行选择。虽然原装内装还算明亮宽敞，但被认为是该船的薄弱环节——这一不足被 RM 在后续的 1070+ 型号中通过彻底重新设计甲板下方空间所弥补。那次翻新带来了光泽度高的白色漆面和无光炭黑色工作台面、众多窗户周围的木质饰条、一张真正的柚木主舱桌，以及一种毫不掩饰的现代感和明亮感，使 1070+ 与市场上大多数产品截然不同。 (1)
常见问题
翻新前 1070 的舱内布局选择是其主要短板，而非结构本身；胶合板-环氧树脂船体本身具有防腐烂和抗渗透性，且易于修复。三角形船尾部分的湿水面积是唯一的性能隐患，它在轻风中抢风的能力不如其帆装配置所暗示的那样好。薄弱环节一直是住宿空间，这在 plus 版本中已得到解决。 (1)
总结
RM 1070 是一款独特、稳性强且速度快的胶合板巡航帆船，它牺牲了绝对轻风下的迎风能力，换取了出色的顺风性能以及独特明亮、宽敞的内部空间。1070+ 解决了早期版本在船舱方面的缺陷，同时保留了经受过时间考验的船体设计。
优点
- 独特的钢制网格上生产胶合板-环氧树脂船体：坚固、防腐烂、易修复
- 舵感轻快活泼，折角舭的湿阻较小，并具有偏顺风滑航能力
- 宽达 13 英尺的内部空间巨大且充满阳光，配有实用的储物空间和完善的导航台
- 可选配 1.15 米吃水的摆动龙骨；卡特单桅纵帆装，可选配支索帆
缺点
- 较大的湿表面积阻碍了轻风下的迎风近驶
- 高劳动强度的建造使成本居高不下
- 在 1070+ 重新设计之前，原始内装是该船最薄弱的环节
