Diseño y construcción
El casco del 107 es de fibra de vidrio maciza, una laminación que exige muy poco al propietario durante la temporada de navegación; el propio material solo necesita un mantenimiento mínimo para mantenerse a flote. Con una manga de 10,5 pies y un desplazamiento cercano a las 10.700 libras, con 4.850 libras de lastre de plomo, su relación lastre-desplazamiento se sitúa en el 45 %, una cifra superior al 76 % de los diseños comparables y que le otorga una capacidad muy alta para resistir la escora. La relación eslora-manga de 3,38 la hace más estilizada que el 69 % de los barcos similares, y parece que Kjærulff eligió una forma de casco ligeramente más rápida sobre esa base. Su relación desplazamiento/eslora de 231 la sitúa entre los "veleros de regata moderados", con el 66 % de los diseños comparables clasificados como más pesados. La superficie mojada de la obra viva es de unas 344 pies cuadrados. En la línea de flotación, cala entre 5,91 y 6,21 pies según la carga, lo que la limita a puertos deportivos importantes. (1)
Aparejo y maniobra
Un aparejo a tope de palo mantiene el plano de vela sencillo, y su principal virtud aquí es que una superficie vélica determinada puede portarse más abajo que en un aparejo fraccionado, reduciendo el par de escora para la misma vela. La quilla de aleta ofrece una maniobrabilidad espléndida en espacios reducidos, aunque pierde algo de estabilidad direccional frente a un barco con quilla más larga. Su coeficiente de vuelco de 1,83 calificaría, por esa fórmula sola, para regatas oceánicas, y la velocidad de casco teórica es de 7,1 nudos. El coeficiente de confort de 24,2 a 26,5 significa que es más cómodo que la mitad de los diseños similares. El tamaño de las escotas es generoso: las escotas del foque y del génova miden unos 35 pies con un diámetro de 14 mm, la escota mayor unos 88 pies y las escotas del spinnaker unos 77 pies, todas de 14 mm. (1)
Accommodations and Capacities
El agua dulce se transporta en una capacidad de 100 litros —26 galones estadounidenses o 21 galones imperiales—, un suministro modesto que se adapta a su tamaño pero que exige un radio de navegación disciplinado. La tasa de inmersión de aproximadamente 1.007 libras por pulgada (179 kg por cm) significa que el inventario de crucero cargado se asienta notablemente por la proa y la popa; cada cien libras de carga la hunden una décima de pulgada, una cifra útil al equilibrar el barco para la travesía.
Problemas conocidos
La única limitación documentada es su calado. Con aproximadamente 1,80 a 1,90 metros cargada, solo puede entrar en las marinas principales y queda excluida de los fondeaderos poco profundos y puertos menores. (1)
Refits y propiedad
Ser propietario de un 107 significa vivir con un casco de fibra de vidrio de bajo mantenimiento y un aparejo cuyas dimensiones de las escotas se conocen al pie y al milímetro, lo que simplifica su sustitución. El calado mayor y el desplazamiento moderado de regata recompensan a un armador que valora una navegación rápida y rígida por encima del gunkholing.
El veredicto
El Bianca 107 es un crucero de rendimiento de mediados de los ochenta con proporciones bien pensadas: eslimo, bien lastrado y rápido para su eslora, con un aparejo a tope de palo permisivo y un casco que exige muy poco al armador. Es el más adecuado para navegantes que realizan cruceros entre puertos deportivos consolidados y disfrutan de un barco que se mantiene firme navegando.
Pros
- La relación lastre-desplazamiento del 45 % ofrece una resistencia muy alta a la escora
- Casco más estilizado (L/B 3,38) que el del 69 % de sus competidores, elegido en busca de velocidad
- El casco de fibra de vidrio solo requiere un mantenimiento estacional mínimo
- La quilla de aleta proporciona una maniobrabilidad espléndida
Cons
- El calado de 5,91–6,21 pies la limita a las marinas principales
- La capacidad de agua dulce de 100 litros es modesta para cruceros prolongados
