Design e Construção
A RM constrói o 1070 em contraplacado marítimo de Okoumé impregnado com epóxi sobre uma grelha de aço galvanizado, um método que o estaleiro utiliza há mais de 25 anos e que se mantém único entre os construtores de grande série. Quando colado com epóxi, esse contraplacado proporciona um acabamento durável, resistente à podridão e à osmose, fácil de reparar, embora o processo exija uma mão de obra intensiva e não seja barato. Com 10 803 lb (4 900 kg) no mínimo de tripulação, 3 527 lb (1 600 kg) de lastro de ferro, uma boca de 13 pés e 1 polegada (4,00 m) e uma linha de água de 34 pés e 5 polegadas (10,50 m), o veleiro é 1,3 toneladas mais pesado do que um Pogo 1050 de tamanho semelhante, mas a rigidez do casco de contraplacado e epóxi unido à grelha estrutural metálica é algo que se sente ao leme, tornando-o num barco divertido e agradável de governar. Uma versão com quilha basculante reduz o calado de 2,92 m para 1,15 m para cruzeiros em águas pouco profundas, enquanto a versão padrão com quilha de aleta tem um calado de 1,68 m. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O 1070 é um cúter fracionado com opção de vela de estai, e a sua relação área vélica-deslocamento de 24,7 coloca os seus coeficientes mais próximos de um J/111 ou Pogo 1050 do que de um típico veleiro de cruzeiro de ancoragem. Um sistema alemão de escota da grande conduz o esforço do carro da escota para a proa, até à retranca, e depois para os molinetes que flanqueiam cada roda de leme, explorando a popa larga para uma forma correta da vela grande, enquanto os molinetes primários situam-se a meia-nau, junto ao tambucho, com um caixão profundo para arrumar as pontas dos cabos de labor. Em navegação, adorna rapidamente e facilmente, estabilizando depois numa quina onde a menor resistência molhada proporciona uma sensação divertida de velocidade. No teste, alcançou 7–7,5 nós à bolina com 11–12 nós de vento real, embora a sua forma de casco triangular apresente uma superfície molhada considerável que arrasta com ventos fracos e limita a capacidade de orçar — registou 10 graus menos do que um Hanse 315 próximo, apesar de ter uma quilha retrátil de 3 m. À popa, com um spinnaker assimétrico, registou uma média de 8,5–9 nós com 12–14 nós de vento e conseguia planar com a ajuda de uma pequena vaga para tocar brevemente em dois dígitos. Os dois lemes proporcionam um governo neutro com um governo direto e profundo. (1)
Acomodações
No interior, a elevada casaria eleva o salão para admitir uma quantidade surpreendente de luz natural, e o isolamento natural do acabamento em contraplacado pintado elimina a necessidade de contra-moldes, ao mesmo tempo que aproveita a boca de 13 pés para ganhar um espaço enorme num barco de 35 pés. Existem entre 4 e 6 beliches, com longos sofás-beliche de 2,05 m, uma grande cozinha e uma verdadeira mesa de cartas; a disposição de duas cabines mantém o púlpito de popa a bombordo como um porão de popa e área de trabalho acessível através das casas de banho, e uma boa arrumação na sentina situa-se sob o salão e a cozinha. Os camarotes são bastante espartanos, mas a capacidade de arrumação é abundante, e os compradores podiam escolher entre 12 cores de estofos. O interior original, embora razoavelmente luminoso e espaçoso, era considerado o ponto fraco do barco — uma falha que a RM respondeu com uma remodelação completa sob o convés no modelo 1070+. Essa atualização trouxe bancadas brancas lacadas brilhantes e de antracite mate, acabamentos em madeira em inúmeros vigias, uma verdadeira mesa de salão em teca e uma sensação de modernidade e luminosidade que distingue o 1070+ da maioria das propostas no mercado. (1)
Problemas Conhecidos
As opções de interior do 1070 pré-refit eram o seu principal ponto fraco, nunca a estrutura; o casco em contraplacado e epóxi é resistente à podridão e à osmose, sendo simples de reparar. A superfície molhada da secção de popa triangular é a única ressalva de desempenho, dificultando a bolina com vento fraco mais do que o plano de velas por si só sugeriria. O ponto fraco sempre foi a habitabilidade, agora resolvido na versão "plus". (1)
O Veredicto
O RM 1070 é um veleiro de cruzeiro em contraplacado distinto, rígido e rápido que troca a capacidade absoluta de bolinar com ventos fracos por brilho à popa e um interior excepcionalmente luminoso e espaçoso. O 1070+ resolve as falhas anteriores da cabine sem alterar o casco comprovado.
Prós
- Casco único em contraplacado-epóxi de produção sobre grelha de aço: rígido, resistente à podridão e reparável
- Leme rápido e divertido com menor resistência molhada na quina e capacidade de planeio com vento portante
- Interior enorme e luminoso com boca de 13 pés, com arrumação prática e uma verdadeira mesa de cartas
- Opção de quilha basculante para um calado de 1,15 m; aparelho cúter com opção de vela de estai
Contras
- A considerável superfície molhada dificulta a subida à bolina com ventos fracos
- A construção intensiva em mão de obra mantém os custos elevados
- O interior original era o ponto mais fraco do barco antes da reestruturação para o 1070+
