Projekt i konstrukcja
Stocznia RM buduje jachty 1070 z impregnowanej żywicą epoksydową sklejki wodoodpornej Okoumé na galwanizowanej stali szkieletowej – metodę tę stocznia stosuje od ponad 25 lat i która pozostaje wyjątkowa wśród masowych producentów. Po połączeniu żywicą epoksydową, sklejka ta zapewnia trwałą, odporną na gnicie i osmozę powłokę, którą łatwo naprawić, choć proces ten wymaga ogromnego nakładu pracy i nie jest tani. Przy masie pustego jachtu wynoszącej 10 803 funtów (ok. 4900 kg) i balastzie żeliwnym o wadze 3527 funtów (ok. 1600 kg) przy szerokości 13 stóp i 1 cala oraz długości linii wodnej 34 stopy i 5 cali, jacht jest o 1,3 tony cięższy od podobnej wielkości Pogo 1050. Jednak sztywność sklejkowo-epoksydowego kadłuba połączonego ze stalowym szkieletem konstrukcyjnym daje się odczuć na sterze jako zabawny i przyjemny w prowadzeniu jacht. Wersja z kilem obrotowym zmniejsza zanurzenie z 2,92 m do 1,15 m, co ułatwia żeglugę po płyciznach, podczas gdy standardowy finkil zapewnia zanurzenie 1,68 m. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
1070 to kuter ułamkowy z opcją sztaksla, a jego stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszący 24,7 plasuje go bliżej parametrów jachtów takich jak J/111 czy Pogo 1050 niż typowych jachtów turystycznych. Niemiecki układ szotów grota przenosi obciążenie wózka szotów grota do przodu na bom i z powrotem na kabestany flankujące każde koło sterowe, co pozwala wykorzystać szeroką rufę do uzyskania odpowiedniego profilu grota. Główne kabestany znajdują się wewnątrz kadłuba przy zejściówce, w głębokiej skrzyni służącej do przechowywania konców olinowania ruchomego. Podczas żeglugi jacht szybko i łatwo się przechyla, a następnie stabilnie osiada na obłoku, gdzie zmniejszony opór od wody daje przyjemne wrażenia prędkości. Podczas prób osiągał 7–7,5 węzła pod wiatr przy prawdziwej sile wiatru 11–12 węzłów, choć jego trójkątny kształt kadłuba niesie znaczną powierzchnię zmoczoną, która generuje opór przy słabym wietrze i ogranicza możliwość ostrzenia – jacht trzymał się o 10 stopni niżej niż pobliski Hanse 315 pomimo posiadania kilu podnoszonego o wysokości 3 m. Na kursach pełnych z spinakerem asymetrycznym średnia prędkość wynosiła 8,5–9 węzłów przy wietrze 12–14 węzłów, a przy lekkiej fali jacht mógł wejść w ślizg, osiągając na krótko dwucyfrowe wartości prędkości. Podwójne stery zapewniają neutralne czucie na sterze z głębokim, bezpośrednim prowadzeniem. (1)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem wysoki pokładówka podnosi salon, wpuszczając zdumiewającą ilość światła naturalnego, a naturalna izolacja lakierowanego sklejki eliminuje potrzebę stosowania wkładek, pozwalając jednocześnie zachować szerokość 13 stóp, która zapewnia ogromną przestrzeń w jachcie o długości 35 stóp. Liczba miejsc do spania wynosi od 4 do 6, z długimi kanapami o długości 2,05 m, dużym kambuzem i pełnowymiarowym stanowiskiem nawigacyjnym; układ dwukabinowy pozwala na utrzymanie rufowego kokpitu jako bakisty oraz pracowni dostępnej przez toalety, a dobre schowki zęzowe znajdują się pod salonem i kambuzem. Kabiny są raczej spartańskie, ale miejsca do przechowywania jest mnóstwo, a kupujący mogli wybierać spośród 12 kolorów tapicerki. Oryginalne wnętrze, choć całkiem jasne i przestronne, uznawano za słaby punkt jachtu – niedociągnięcie to RM naprawiło, wprowadzając kompletną przebudowę wnętrza poniżej lustra wodnego w modelu 1070+. Ta modernizacja przyniosła błyszczące, lakierowane białe blaty oraz matowe, antracytowe stoły robocze, drewniane listwy wokół licznych okien, prawdziwy tekowy stół w salonie i bezwstydnie nowoczesną, jasną atmosferę, która wyróżnia model 1070+ na tle większości ofert na rynku. (1)
Znane problemy
Ograniczone możliwości wnętrza w wersji przedrefit były głównym minusem modelu 1070, nigdy jednak jego konstrukcji; sam kadłub ze sklejki i żywicy epoksydowej jest odporny na gnicie i osmozę oraz łatwy w naprawie. Jedynym mankamentem wpływającym na osiągi jest zmoczona powierzchnia trójkątnego rufowego sekcji kadłuba, co utrudnia ostrzenie pod wiatr przy słabych wiatrach bardziej, niż sugerowałby sam plan ożaglowania. Słabym punktem zawsze była przestrzeń mieszkalna, co zostało już rozwiązane w wersji plus. (1)
Werdykt
RM 1070 to charakterystyczny, sztywny i szybki sklejkowy jacht turystyczny, który rezygnuje z doskonałego ostrzenia pod wiatr na rzecz świetnych osiągów na kursach pełnych oraz wyjątkowo jasnego, przestronnego wnętrza. Model 1070+ rozwiązuje wcześniejsze wady kabiny bez zmiany sprawdzonego kadłuba.
Zalety
- Unikalny seryjnie kadłub ze sklejki i żywicy na stalowej kratownicy: sztywny, odporny na gnicie, łatwy w naprawie
- Żwiste, zwinne prowadzenie dzięki zmniejszonemu oporowi wodnemu na obłoku oraz zdolności do wchodzenia w ślizg na kursach pełnych
- Ogromne, pełne światła wnętrze o szerokości 13 stóp z praktycznymi miejscami do przechowywania i pełnowymiarowym stanowiskiem nawigacyjnym
- Opcja kila obrotowego zapewniająca 1,15 m zanurzenia; ożaglowanie typu kutr z opcją sztaksela
Wady
- Znaczna powierzchnia zmoczona utrudnia ostrzenie pod wiatr przy słabym wietrze
- Pracochłonna konstrukcja utrzymuje wysokie koszty
- Oryginalne wnętrze było najmocniejszym punktem tego jachtu przed przejściem do projektu 1070+
