Diseño y construcción
La forma del casco de Wall para el CS 27 está fuertemente marcada por la regla IOR de su época: una popa estrecha y recogida, un pronunciado lanzamiento de popa a medio barco, francobordos altos y un arrufo plano. Se utilizaba una franja de color contrastante en rojo, «azul de Nicholson» o amarillo para camuflar la altura de esos francobordos, y la regala de aluminio se eleva más a proa que a popa, descendiendo más en el centro del barco. El arrufo invertido en el espejo de popa forma un ángulo de unos diez grados con la vertical. El estilo de CS Yachts de «sin molduras de madera en el exterior» comenzó con este modelo, dejando solo las tablas de la entrada del tambucho y la caña como elementos de madera en cubierta. La aleta de bulbo que va desde el extremo de popa de la quilla hasta el cojinete inferior de un timón de pala colgado exteriormente define la salida de popa, y el propio timón exterior bien proporcionado está colgado del espejo de popa.
Bajo la superficie, Pat Sturgeon de Pat Sturgeon Yachts señaló que los moldes originales se construyeron en Inglaterra y que los mamparos estaban laminados al casco por toda su periferia, algo inusual en barcos de este tamaño. También describió el CS 27 como uno de los primeros modelos en incorporar una estructura de rejilla de fibra de vidrio con el plan para rígido el casco, y calificó al barco como construido para ser un velero robusto y oceánico. La cubierta y la carroza con núcleo de balsa envejecen bien y no sufren los problemas crónicos de cubierta que se observan en muchos barcos antiguos con núcleo de balsa. (1)
Quilla, lastre y especificaciones
La versión de quilla profunda lleva una quilla de aleta de hierro fundido de 2.400 libras atornillada al casco, lo que produce una relación lastre-desplazamiento de 0,39, mientras que el modelo opcional de poco calado utilizaba un molde de quilla de plomo más largo y atornillado de 2.800 libras para una relación de 0,43; se construyeron unas 90 embarcaciones con esas quillas de plomo. El desplazamiento es de 6.100 libras frente a una eslora en flotación de 23 pies y 11 pulgadas, lo que sitúa al diseño en la categoría de desplazamiento moderado con una relación desplazamiento/eslora cercana a 200. El calado estándar es de 5 pies y 2 pulgadas.
Aparejo y maniobra
El CS 27 es un sloop a tope de palo, y en 1980 la sección del mástil cambió de Proctor a Isomat. Anteriormente, en 1977, se aumentó la superficie del timón y CS ofreció un kit de adaptación que añadía dos pulgadas al borde de proa para mejorar el equilibrio del timón, un cambio de diseño que podía aplicarse a barcos más antiguos. Los propietarios han solucionado la ardentía residual desplazando el mástil al orificio más a proa de la fogonadura y prolongando el tintero del backstay para eliminar la inclinación hacia popa. En la vía de regata, Don Stark describió al CS 27 como un buen barco con viento fuerte que puede ceñir y mantenerse competitivo; además, comprobó que era fácil de mover a cinco nudos y tres cuartos de ceñida sin que hubiera otro barco comparable que pudiera superarlo ciñendo. Su rating PHRF es de 216 segundos por milla con vela blanca, descendiendo a 198 con spinnaker. (1)
Accommodations
El interior sitúa la cocina y el puesto de navegación a popa, sin dejar espacio para una litera de popa bajo la profunda bañera en la estrecha popa. La cocina y el fregadero se ubican a estribor, con una nevera de hielo mal aislada que forma la base del puesto de navegación a babor. Un comedor en U poco profundo con mesa plegable a babor se convierte en una pequeña litera doble, mientras que un sofá-litera recto opuesto extiende sus pies hacia el armario ropero de proa para obtener una longitud total de litera de 6 pies y 6 pulgadas. El folleto indica una altura libre interior de seis pies en el salón, aunque un revisor de menos de seis pies encontró que el contramolde del techo presionaba contra su cabeza. A proa, un panel plegable múltiple cubre la cabina de proa y el aseo. El depósito de aguas negras tiene una capacidad de 32 galones —el doble que el depósito de agua dulce— y hay una nevera de hielo de 5,8 pies cúbicos instalada bajo cubierta.
Problemas conocidos
La propensión del barco a la ósmosis es bien conocida en el mercado de ocasión, y muchos CS 27 han tenido que despegar el gelcoat antes de aplicar una capa de imprimación epoxi. Una estimación sitúa a casi la mitad de todos los barcos que han sufrido algún tipo de problema de ósmosis en algún momento. No hay un molinete de proa para el pozo de anclas a proa, aunque la mayoría de los barcos cuentan con una boca de proa cerca de las cornamusas de proa que conducen la línea de amarre al pico de proa situado debajo. (1)
Refits y propiedad
Más allá de la modificación del timón en 1977 y el cambio de mástil en 1980, ese mismo año se sustituyó la fibra de vidrio por un plan de teca y acebo en la cabina, y las puertas de los armarios se acabaron con frentes de caña tejida. El motor evolucionó desde el diésel de cilindro horizontal Yanmar YSE hasta el Yanmar 1GM, una unidad más suave y con mayor régimen de revoluciones que ofrece un par similar. Las pasarelas laterales estrechas y la altura de la obra muerta son el compromiso que un propietario aceptó a cambio de la comodidad interior.
El veredicto
El CS 27 es un crucero-regata IOR de pequeña eslora diseñado con sumo cuidado, cuya estructura de varangues, mamparos totalmente laminados y cubierta con núcleo de balsa han envejecido mejor que muchos de sus contemporáneos. Navega de ceñida con una capacidad de ceñida inusual para su tamaño y ofrece un interior práctico aunque compacto. El récord de velocidad es la principal advertencia para cualquier comprador, junto con el incómodo detalle del equipo de fondeo a proa.
Pros
- Refuerzo temprano de la estructura con rejilla de fibra de vidrio y unión de mamparos periféricos para un casco robusto
- Excelente rendimiento de ceñida y con viento fuerte, con números PHRF competitivos
- Cubierta con núcleo de balsa que evita los habituales fallos crónicos de su época
Cons
- Conocida tendencia a la ósmosis que requiere reparación con capa de barrera en muchos cascos
- Sin puntera de proa; la línea de fondeo se dirige a través de una caña de proa hasta el pico de proa
- Altura libre interior de seis pies no lograda para algunos adultos cercanos a los seis pies de altura
