Diseño y construcción
El rediseño de Taylor del anterior Sabre 36 produjo un barco más de un pie más largo en la línea de flotación, con una popa más redondeada, lanzamientos más cortos, una proa más vertical con una entrada más fina y una manga aumentada en un pie completo. El par de adrizamiento es un 23 % mayor que el del predecesor; la quilla rediseñada es un 12 % más profunda y genera una mayor sustentación hidrodinámica para mejor rendimiento de ceñida; y el timón es más grande, más profundo y elíptico sobre un skeg más pequeño y poco profundo. El casco y la cubierta son estructuras con núcleo laminadas a mano: la obra viva tiene núcleo de balsa hasta la línea de flotación, excepto a lo largo de la línea de crujía, que está reforzada con ocho capas de tejido biaxial y unidireccional superpuesto, mientras que la obra muerta es de fibra de vidrio maciza y las zonas de alta carga de la cubierta sustituyen la balsa por contrachapado de caoba marina. Una resina de viniléster bajo el gelcoat ISO NPG forma la barrera contra la humedad Duralam, diseñada para prevenir las burbujas osmóticas. La unión casco-cubierta utiliza la misma pestaña interna que los primeros veleros Sabre de Hewson, unida con 3M 5200 y atornillada a distancias de 6 pulgadas. Los mamparos, las caras de los camarotes, los estantes, las varengas y las longitudinales están laminados al casco para ofrecer un soporte integral; el mástil va apoyado sobre la quilla en un puente, y los cadenotes se fijan a una rejilla compuesta conectada a la quilla. La quilla de aleta de sección NACA es de plomo endurecido con antimonio, empernada a un imbornal reforzado con pernos de acero inoxidable.
Aparejo y maniobra
El mástil de aluminio Hall lleva crucetas de perfil aerodinámico dobles hacia popa con acabado en Awlgrip a una altura aérea de 53 pies y 2 pulgadas, con el mástil desplazado hacia proa y la dimensión J reducida en más de un pie para facilitar el manejo de las velas de proa con tripulación reducida. La superficie vélica del aparejo a tope de palo aumentó hasta los 634 pies cuadrados, lo que arrojó una relación superficie vélica-desplazamiento de 17,3 y una relación desplazamiento/eslora cercana a 219. Un sistema de escota mayor de cinco partes pasa a través de un carro de la escota mayor Harken en el extremo del tambucho de proa utilizando poleas Schaefer, con una escotilla en la boma que mantiene despejada la bañera de casi siete pies y medio de manga. Las winches Lewmar 48 autocazantes principales están al alcance del pedestal Edson y de la rueda Destroyer de 40 pulgadas. El programa de predicción de Taylor situaba el mejor rendimiento de ceñida con vientos de más de 10 nudos a 44 grados respecto al viento real y superiores a 6 nudos, y el mejor rendimiento con viento portante a 16 nudos a 173 grados; una navegación de prueba con vientos de 9 a 14 nudos reveló que era rígida, noble y rápida en las viradas por avante, alcanzando entre 6,5 y 7 nudos a barlovento, mientras que un propietario informó que se mantiene rígida, seca y libre de ardentía bajo una vela mayor con un solo rizo con 25 nudos. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el cerezo barnizado, un plan de teca y acebo y gruesos cojines de espuma con fundas desmontables decoran una distribución con capacidad para siete plazas. El camarote de proa en V mide 78 por 73 pulgadas y cuenta con un lavabo de tocador, espejo y armarios; el camarote de popa ofrece una litera doble de 77 por 60. Un sofá a estribor se convierte en una litera de 78 por 55, y el sofá de babor mide 76 por 26, con una mesa en el mamparo de proa que permite sentar a cinco personas. La altura interior en el salón es de 6 pies y 4 pulgadas. La cocina en forma de L se sitúa bajo el tambucho y cuenta con fregaderos dobles de acero inoxidable, una cocina de propano de dos quemadores y agua caliente y fría a presión frente a un aseo dividido con ducha independiente. La ventilación proviene de cuatro escotillas Lewmar Ocean, portillos de acero inoxidable personalizados y dos doradas cromadas; los barcos más recientes añaden escotillas sobre la cabeza y sobre la cocina.
Problemas conocidos y refits
El astillero descubrió un defecto de diseño en el timón cuando uno de ellos falló durante una regata oceánica, lo que provocó la retirada del mercado de los primeros 86 cascos tras el fallo de un timón en la soldadura de su mecha de acero inoxidable Schedule-80. Sabre reconstruyó el timón en fibra de carbono y actualizó gratuitamente todos los barcos afectados; los cascos del 107 al 191 llevan el timón revisado. A lo largo de toda la serie se realizaron 47 modificaciones, incluyendo la opción de quilla con orza, luminarias más modernas y escotillas de cubierta adicionales. (2)
El veredicto
El Sabre 362 es un diseño de Taylor que ha evolucionado con inteligencia y que combina un auténtico pedigrí de regata —con victorias en las clases de las regatas Annapolis-Bermuda y Daytona-Bermuda con un PHRF cercano a 108— con un interior de crucero espacioso y bien construido. El problema del timón se resolvió por completo mediante una actualización de fábrica, lo que deja una perspectiva segura para el navegante de doble propósito.
Pros
- Mayor par de adrizamiento y quilla retráctil que el Sabre 36 para un excelente rendimiento de ceñida.
- Casco con núcleo laminado a mano con protección contra ósmosis con Duralam y estructura interior monolítica.
- Camarote de proa, litera de popa y sofás convertibles ofrecen siete plazas para dormir con una altura libre interior de 6'4".
- Adaptación de fábrica de timón de fibra de carbono sin coste en los primeros cascos.
Cons
- Los primeros cascos requieren verificar la actualización del timón de fibra de carbono
- La escota en el centro de la botavara y el carro de escota de proa sacrifican algo de capacidad de trimado a cambio de un espacio libre despejado en la bañera
