Ontwerp en constructie
De romp is van massief polyester, handmatig gelamineerd met DBM gebreide biaxiaal vezels en 100% vinylesterhars over de gehele lengte, met aramideversterking in de lay-up en Ashland Maxguard gelcoat op elk extern oppervlak. Een raster van longitudinale en dwarsgeplaatste schuine wrangen met schuimkern in de onderromp en de zijkanten zorgt voor maximale stijfheid zonder hout in de structuur te brengen. Passport heeft overal houten kernen volledig geëlimineerd, en de gebieden rond het dekbeslag zijn ondersteund door hoogwaardig Divinycell H200-schuim en worden doorgelast op roestvrijstalen platen. Het dek zelf is van geslotencellig Divinycell-composiet. Een waterdicht voorste schot en met de romp en het dek verlijmde multiplex schotten maken een constructie compleet die ontworpen is om droog en stabiel te blijven in zeegang. De kiel is een vaste, aangepaste vinkiel met ingegoten loden ballast — geen kielbouten die kunnen lekken of losraken — en een uitgebalanceerd roer aan skeg draagt een interne rooster van roestvrij staal met integrale versteviging. (1)
Tuigage en bediening
De 585 TC is getuigd als een Solent-getuigde boot met een Selden hydraulische rolgiek en aparte hydraulische rolsystemen voor de genua en de zelfkerende fok, aangedreven door een 24V-hydraulisch systeem dat ook de ankerlier en neerhouder bedient. Vijf interne vallen en 316-roestvrijstalen tuigage met mechanische compressieverbindingen houden de tuigage netjes en onderhoudsvriendelijk. Het zeiloppervlak bedraagt in totaal 1.631 vierkante voet onder een Quantum rolgrootzeil, een zelfkerende werkfok en een rolfok (reacher). Onder de waterlijn nemen een Varifold 26-inch klapschroef op een 2-inch schroefas en een Side Power boegschroef met dubbele tegengesteld draaiende schroeven de zwaarste belasting uit handen bij het manoeuvreren in krappe ruimtes, terwijl de Jefa stuurkolom met twee 40-inch stuurwielen zorgt voor een directe en moeiteloze besturing. De 180 pk elektronisch gestuurde dieselmotor en de 8 kW generator voeden een 24V-huisaccusysteem met een 5.000W omvormer en een 12V-onderdeel voor instrumenten en navigatieverlichting.
Accommodatie
De standaardindeling bestaat uit drie hutten en twee toiletten, met een volwaardige, betreden motor- en technische ruimte — een zeldzaamheid die een eigenaar in staat stelt echt tussen de systemen te staan. Een indeling met vier hutten werd als optie aangeboden. Cruising World merkte op dat, zoals bij alle Passports, de eigenaar, ontwerper en werf samenwerken om een uniek jacht te personaliseren, waardoor het interieurfineer Amerikaanse kersenhout of Birmees teak kon zijn met massief houten afwerking. De kajuittrap is een op maat gemaakte schuifdeur van roestvrij staal 316 met een acrylaat-inzetstuk, en de ingebouwde verlaagde spiegel leidt naar een zwemplateau en een ladder. Vijf Cruisair-units met een totaal vermogen van 60.000 BTU, een Force 10 driepits propaankookplaat en een watercapaciteit van 425 gallon getuigen van lange, onafhankelijke periodes aan boord. (2)
Uitrusting en systemen
De fabrieksaanpak is gericht op zelfvoorzienendheid: een Racor 75500 MAX2 dubbele brandstoffilterinstallatie beschermt de motor, en de grote motorruimte is uitgerust met een automatische brandblusser. Twee elektrische lieren van Harken #80.2, een hydraulische ankerlier van Lewmar en een Delta-anker van 88 pond met 250 voet 3/8-inch HT-ijzer maken het ankergerei compleet. De brandstofcapaciteit van 510 gallon en de 24-volt architectuur zijn gekozen voor een boot met deze waterverplaatsing en reikwijdte, in plaats van voor een lichtere klasse.
Het oordeel
De Passport Vista 585 TC is een zwaar gebouwde, aanpasbare langeafstandszeiler met een kiel met interne ballast zonder schroeven, een doorloop voor de technische ruimte en een hydraulisch Solent-tuigage dat de werklast van de bemanning op zee vermindert. Ze is gebouwd zonder houten kern en met serieuze structurele ondersteuning, maar haar omvang, complexiteit van de systemen en het op maat gemaakte karakter vereisen een eigenaar die bereid is de hydraulische en 24V-infrastructuur te onderhouden.
Pluspunten
- Massieve vinylester romp met aramideversterking en zonder houten kern
- Interne loden ballast in een kiel zonder schroeven
- Binnenstapbare motorruimte in de standaard indeling met drie hutten
- Hydraulisch oprolbare Solent-tuigage met zelfkerende fok
- In te delen door samenwerking van eigenaar, ontwerper en werf
Minpunten
- Complexe 24-volt- en hydraulische systemen vereisen nauwgezet onderhoud
- Grote waterverplaatsing en diepgang van 7' 11" beperken de toegankelijkheid van sommige ankerplaatsen
- Op maat gemaakte interieurs bemoeilijken vergelijkingen bij het opnieuw verkopen van een exacte gelijke boot
