Design e Construção
O casco é de fibra de vidro maciça, laminado manualmente com tecidos biaxiais costurados DBM e resina vinilester 100% em todo o interior, com reforço de aramida na laminação e gelcoat Ashland Maxguard em todas as superfícies exteriores da âncora. Uma matriz de vaus longitudinais e transversais com alma de espuma no casco inferior e nas laterais do casco proporciona a máxima rigidez estrutural sem introduzir madeira na construção. A Passport eliminou a alma de madeira em todos os locais, e as áreas das ferragens do convés são reforçadas por trás com espuma Divinycell H200 de alta densidade e aparafusadas através de placas de aço inoxidável. O próprio convés é composto por um material compósito de células fechadas Divinycell. Uma antepara de proa estanque e anteparas de contraplacado marítimo laminadas ao casco e ao convés completam uma estrutura construída para se manter seca e coesa numa vaga. A quilha é uma quilha de aleta fixa modificada com lastro interno de chumbo laminado — sem parafusos da quilha que possam alagar ou soltar — e um leme equilibrado montado num skeg suporta uma madre interna de aço inoxidável com reforço integrado. (1)
Aparelho e Manobra
O 585 TC está aparelhado em solente com um mastro enrolável hidráulico Selden e enroladores hidráulicos separados para a genoa e a buja auto-virante, acionados por um sistema hidráulico de 24 volts que também serve o molinete de âncora e o burro da retranca. Cinco adriças internas e um aparelho fixo em aço inoxidável 316 com terminais de compressão mecânica mantêm o aparelho limpo e operacional. A área vélica totaliza 1.631 pés quadrados sob uma vela grande enrolável Quantum, uma buja de trabalho auto-virante e um reacher enrolável. Abaixo da linha de água, uma hélice dobrável Varifold de 26 polegadas num veio de 2 polegadas e uma hélice de proa Side Power com duas hélices contrarrotativas aliviam o esforço nas manobras em águas apertadas, enquanto o sistema de governo Jefa com tubo de binário para duas rodas de leme de 40 polegadas proporciona um controlo preciso e sem esforço. O motor interior a diesel de 180 HP controlado eletronicamente e o gerador de 8 kW alimentam um sistema de bordo de 24 volts com um inversor de 5.000 watts e um subsistema de 12 volts para instrumentos e luzes de navegação.
Acomodações
A disposição padrão é de três camarotes e duas casas de banho, com uma sala de máquinas e motor acessível em pé de tamanho total — uma raridade que permite ao proprietário estar efetivamente de pé entre os sistemas. Foi disponibilizada uma disposição de quatro camarotes como opção. A Cruising World salientou que, como em todos os Passports, o proprietário, o designer e o estaleiro colaboram para personalizar um veleiro único, de modo que as folhas de madeira do interior podiam ser de cerejeira americana ou teca birmanesa com acabamentos em madeira maciça. O tambucho é uma porta deslizante personalizada em aço inoxidável 316 com uma inserção acrílica, e o espelho de popa integrado com degrau conduz a uma plataforma de banho e escada. Cinco unidades Cruisair totalizando 60 000 BTU, um fogão a gás propano de três bicos Force 10 e uma capacidade de água de 425 galões refletem longos períodos de navegação independente a bordo. (2)
Equipamento e Sistemas
O equipamento de fábrica inclina-se para a autossuficiência: uma configuração de filtro de combustível duplo Racor 75500 MAX2 protege o motor, e a grande casa das máquinas possui um extintor automático. Duas adriças primárias elétricas Harken #80.2, um molinete de âncora hidráulico Lewmar e uma âncora Delta de 88 libras com 250 pés de amarra de 3/8 de polegada completam o sistema de fundeio. A capacidade de combustível de 510 galões e a arquitetura de 24 volts estão dimensionadas para um barco com este deslocamento e ambição de autonomia, em vez de serem ajustadas para uma classe mais leve.
O Veredicto
O Passport Vista 585 TC é um veleiro de passagem altamente projetado e personalizável, com uma quilha de lastro interno sem parafusos, um espaço de máquinas acessível e um aparelho Solent hidráulico que reduz o esforço da tripulação no mar. É construído sem alma de madeira e com um reforço estrutural sério, mas o seu tamanho, a complexidade dos sistemas e a natureza personalizada exigem um proprietário disposto a manter a infraestrutura hidráulica e de 24 volts.
Prós
- Casco sólido em vinilester com reforço de aramida e sem alma de madeira
- Lastro interno de chumbo numa quilha de aleta sem parafusos
- Casa das máquinas acessível a pé na disposição padrão de três camarotes
- Aparelho Solent enrolável hidráulico com vela de estai auto-virante
- Personalizável com colaboração do proprietário, designer e estaleiro
Contras
- Os sistemas complexos de 24 volts e hidráulicos exigem uma manutenção diligente
- O grande deslocamento e o calado de 7' 11" limitam alguns ancoradouros
- Os interiores personalizados complicam a comparação de venda entre barcos idênticos
