Design und Konstruktion
Der Rumpf ist aus massivem GFK gefertigt, im gesamten Bereich handlaminiert mit DBM verklebten biaxialem Gewebe und 100 % Vinylesterharz, mit Aramidverstärkung im Laminat und Ashland Maxguard-Gelcoat auf allen Außenflächen. Ein System aus längs- und quergeordneten Sprengsträngen mit Schaumkern im Unterwasserschiff und an den Rumpfseiten sorgt für maximale Rumpfstabilität, ohne dass Holz in die Struktur eingeführt wird. Passport verzichtete überall auf einen Holzkern, und Bereiche mit Decksbeschlägen sind mit hochdichtem Divinycell H200-Schaum unterlegt und mit Edelstahlplatten durchgebolzt. Das Deck selbst besteht aus geschlossenzelligem Divinycell-Komposit. Eine wasserdichte vordere Schottwand und an Rumpf und Deck laminierte Sperrholzschotten vervollständigen eine Struktur, die dafür gebaut wurde, auch in der Welle trocken und stabil zu bleiben. Der Kiel ist ein fester, modifizierter Flossenkiel mit eingegossenem Bleiballast – keine Kielbolzen, die undichten oder sich lockern können –, und ein balanciertes, Skeg-aufgehängtes Ruder trägt einen internen Edelstahlbeschlag mit integrierter Verstärkung. (1)
Rigg und Handhabung
Die 585 TC ist als Solent-Rigg mit einem Selden-hydraulischen Rollmast und separaten hydraulischen Rollanlagen für die Genua und die Selbstwendefock getakelt. Diese werden von einem 24-Volt-Hydrauliksystem angetrieben, das auch die Ankerwinde und den Baumniederholer versorgt. Fünf innere Fallen und ein stehendes Gut aus 316er Edelstahl mit mechanischen Kompressionsverbindern halten das Rigg sauber und wartungsfrei. Die Segelfläche beläuft sich auf insgesamt 1.631 Quadratfuß unter einem rollbaren Großsegel von Quantum, einer selbstwendenden Arbeitsfock und einem Rollreacher. Unter der Wasserlinie nehmen ein Varifold 26-Zoll-Faltpropeller auf einem 2-Zoll-Lauf und ein Side Power Bugstrahlruder mit zwei gegeneinander drehenden Propellern den Druck im Hafen und bei engen Manövern aus, während die Jefa-Drehmomentsteuerung mit zwei 40-Zoll-Rädern eine direkte und kraftsparende Kontrolle ermöglicht. Der elektronisch gesteuerte 180-PS-Diesel und der 8-KW-Generator versorgen ein 24-Volt-Verbrauchersystem mit einem 5.000-Watt-Wechselrichter und einem 12-Volt-Untersystem für Instrumente und Navigationslichter.
Unterbringung
Die Standardaufteilung bietet drei Kabinen und zwei Nasszellen sowie einen vollwertigen, begehbaren Maschinenraum – eine Seltenheit, die es dem Eigner ermöglicht, sich tatsächlich zwischen den Systemen aufzustellen. Ein Vier-Kabinen-Layout wurde optional angeboten. Cruising World wies darauf hin, dass wie bei allen Passports der Eigner, der Konstrukteur und die Werft zusammenarbeiten, um eine einzigartige Yacht zu gestalten; somit konnten Innenausbauten aus amerikanischer Kirsche oder birmanischem Teak mit Massivholzleisten erfolgen. Der Niedergang ist eine maßgeschneiderte Schiebetür aus Edelstahl 316 mit Acryl-Insert, und der integrierte, abschüssige Spiegel führt zu einer Badeplattform und einer Leiter. Fünf Cruisair-Einheiten mit insgesamt 60.000 BTU, ein dreiflammiger Propanherd von Force 10 und eine Wasserkapazität von 425 Gallonen sprechen für lange, unabhängige Törns an Bord. (2)
Ausrüstung und Systeme
Die Werftausrüstung ist auf Autarkie ausgelegt: Ein Racor 75500 MAX2 Doppel-Kraftstofffilter schützt den Motor, und der große Maschinenraum verfügt über einen automatischen Feuerlöscher. Zwei elektrische Vorfallwinschen Harken #80.2, eine hydraulische Lewmar-Ankerwinde und ein 88 Pfund schweres Delta-Anker mit 250 Fuß 3/8-Zoll-Edelstahlkette vervollständigen die Grundausstattung. Die Kraftstoffkapazität von 510 Gallonen und die 24-Volt-Architektur sind eher für ein Boot dieser Verdrängung und Reichweitenambitionen dimensioniert als für eine leichtere Klasse optimiert.
Das Fazit
Die Passport Vista 585 TC ist eine hochgradig konstruierte, anpassungsfähige Langfahrt-Yacht mit einem schraubenlosen Kielschwerter-Kiel, einem begehbaren Maschinenraum und einer hydraulischen Solent-Takelung, die die Arbeit der Crew auf See erheblich erleichtert. Sie ist ohne Holzkern und mit solidem strukturellem Rückgrat gebaut, doch ihre Größe, die Komplexität der Systeme und ihr maßgeschneiderter Charakter erfordern einen Eigner, der bereit ist, die Hydraulik- und 24-Volt-Infrastruktur zu warten.
Vorteile
- Solider Vinylester-Rumpf mit Aramidverstärkung und ohne Holzkern
- Interner Bleiballast in einem kiellosen Flossenkiel
- Begehbarer Maschinenraum im Standard-Layout mit drei Kabinen
- Hydraulisch aufrollbares Solent-Rigg mit Selbstwendefock
- Anpassbar durch Zusammenarbeit von Eigner, Konstrukteur und Werft
Nachteile
- Komplexe 24-Volt- und Hydrauliksysteme erfordern sorgfältige Wartung
- Große Verdrängung und Tiefgang von 7' 11" schränken einige Ankerplätze ein
- Maßgeschneiderte Innenräume erschweren den direkten Vergleich beim Wiederverkauf
