Conception et construction
La coque est en stratifié massif de fibre de verre, entièrement stratifiée à la main avec des tissus biaxiaux cousus DBM et une résine vinylester à 100 %, avec des renforts en aramide dans le stratifié et un gelcoat Ashland Maxguard sur toutes les surfaces extérieures de l'ancre. Une matrice de varangues longitudinales et transversales en sandwich mousse dans la partie inférieure de la coque et sur les bordés offre une rigidité maximale sans introduire de bois dans la structure. Passport a éliminé tout âme en bois partout, et les zones d'accastillage de pont sont contre-plaquées avec de la mousse Divinycell H200 haute densité et boulonnées par des plaques en acier inoxydable. Le pont lui-même est en composite Divinycell à cellules fermées. Une cloison avant étanche et des cloisons en contreplaqué marine stratifiées à la coque et au pont complètent une structure conçue pour rester sèche et cohérente dans la mer formée. La quille est une quille à aileron modifiée fixe avec un lest en plomb intégré stratifié — pas de boulons de quille qui fuient ou se desserrent — et un safran sur skeg compensé porte une mèche intérieure en acier inoxydable avec renfort intégré. (1)
Gréement et manœuvres
Le 585 TC est gréé en solent avec un mât sur enrouleur hydraulique Selden et des enrouleurs hydrauliques séparés pour le génois et le foc autovireur, actionnés par un système hydraulique de 24 volts qui dessert également le guindeau et le halebas de bôme. Cinq drisses internes et un gréement en acier inoxydable 316 avec des ridoirs mécaniques maintiennent le gréement propre et opérationnel. La surface de voilure totale s'élève à 1 631 pieds carrés sous une grand-voile sur enrouleur Quantum, un foc de travail autovireur et un reacher sur enrouleur. Sous la flottaison, une hélice repliable Varifold de 26 pouces sur ligne d'arbre de 2 pouces et un propulseur d'étrave Side Power avec deux hélices contrarotatives soulagent les manœuvres en espace restreint, tandis que la barre à cardan Jefa reliée à deux barres à roue de 40 pouces offre un contrôle précis et sans effort. Le moteur diesel électroniquement contrôlé de 180 ch et le groupe électrogène de 8 kW alimentent un réseau 24 V avec un convertisseur de 5 000 watts et un sous-réseau 12 V pour les instruments et les feux de navigation.
Aménagements
L'aménagement standard comprend trois cabines et deux salles d'eau, avec une salle des machines et un local moteur ouverts de taille normale — une rareté qui permet au propriétaire de se tenir debout au milieu des systèmes. Un aménagement à quatre cabines était proposé en option. Cruising World a noté que, comme pour tous les Passports, le propriétaire, l'architecte et le constructeur collaborent pour personnaliser un voilier unique, de sorte que les placages intérieurs peuvent être en cerisier américain ou en teck birman avec des moulures en bois massif. La descente est une porte coulissante sur mesure en acier inoxydable 316 avec une plaque en acrylique, et le tableau arrière intégré descendant mène à une plateforme de bain et à une échelle. Cinq groupes de chauffage Cruisair totalisant 60 000 BTU, une cuisinière à gaz propane Force 10 à trois feux et une capacité d'eau de 425 gallons témoignent de longues périodes de navigation en autonomie à bord. (2)
Équipements et systèmes
L'équipement d'origine privilégie l'autonomie : un système de double filtre à carburant Racor 75500 MAX2 protège le moteur, et la grande salle des machines abrite un extincteur automatique. Deux lignes de mouillage électriques primaires Harken #80.2, un guindeau hydraulique Lewmar et une ancre Delta de 88 livres avec 250 pieds de chaîne en acier inoxydable de 3/8 de pouce complètent le matériel de mouillage. La capacité de carburant de 510 gallons et l'architecture 24 volts sont dimensionnées pour un bateau de ce déplacement et de cette ambition de rayon d'action plutôt que pour être optimisées pour une classe plus légère.
Le verdict
Le Passport Vista 585 TC est un voilier de voyage très robuste et personnalisable, doté d'une quille à lest interne sans boulons, d'un espace technique accessible debout et d'un gréement Solent hydraulique qui réduit la charge de travail de l'équipage en mer. Il est construit sans âme en bois et bénéficie d'un renfort structurel important, mais sa taille, la complexité de ses systèmes et son caractère sur mesure exigent un propriétaire prêt à entretenir l'infrastructure hydraulique et le réseau 24 volts.
Avantages
- Coque en vinylester massif avec renforts en aramide et sans âme en bois
- Le lest interne en plomb dans une quille à aileron sans boulons
- Salle des machines accessible debout dans l'aménagement standard à trois cabines
- Gréement Solent sur enrouleur hydraulique avec foc autovireur
- Personnalisable grâce à la collaboration du propriétaire, du concepteur et du constructeur
Inconvénients
- Les systèmes hydrauliques et électriques de 24 volts complexes exigent un entretien rigoureux
- Le déplacement important et le tirant d'eau de 7' 11" limitent l'accès à certains mouillages
- Les aménagements intérieurs sur mesure compliquent la comparaison lors des ventes entre unités similaires
