Passport 40: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

Las distribuciones de tres camarotes de armador son las más comunes en el mercado de ocasión, pero ambas están disponibles; los ejemplares procedentes de chárter son habituales. Aproximadamente la mitad de los barcos salieron de fábrica con un aseo a proa seguido de una litera Pullman, mientras que la otra mitad llevaba un camarote de proa en V tradicional con aseo y ducha independiente. Todos los ejemplares tienen un camarote de popa doble y un salón construido alrededor de un sofá en U o en L. Algunos barcos posteriores pliegan la mesa contra el mamparo de la cocina para ganar más espacio en el salón. La carroza se extiende bastante hacia proa, lo que deja una cubierta de proa muy pequeña, y los asientos de la bañera son anchos pero no lo suficientemente largos como para estirarse.

Equipamiento y mejoras habituales

Los sistemas de propulsión y navegación en estos barcos suelen incluir radar, plotter cartográfico, paneles solares y AIS como equipamiento moderno estándar. El equipo de crucero más habitual incluye piloto automático, bimini, capota antirrociones, pescantes para el auxiliar, congelador, agua caliente y balsa salvavidas, siendo frecuentes la presencia de spinnaker o spinnaker asimétrico y una capota antirrociones. Una configuración para tripulación reducida aparece como una mejora menos común por parte del armador. Los depósitos de combustible originales de hierro negro tenían una capacidad de 105 galones y el motor diésel Perkins 4108 sigue siendo fácil de mantener, por lo que la energía y la propulsión rara vez son el factor decisivo; la mayor duda para el comprador es si ya se ha realizado el trabajo de encapsulamiento del núcleo de la cubierta y los depósitos.

Qué inspeccionar

Los primeros Passport 40 se construyeron con cubiertas con núcleo de contrachapado marino, y la mayoría de los barcos llevaban gruesas cubiertas laterales de teca de cinco octavos de pulgada laminadas con Thiokol; a medida que esta unión envejece, el agua puede filtrarse en el núcleo, por lo que se debe probar la dureza de las cubiertas laterales y buscar manchas o burbujas en los bordes de teca de las cubiertas originales con núcleo de contrachapado. Los cascos posteriores pasaron a utilizar núcleo de espuma Airex, pero se aplica el mismo criterio de revisión de la teca. Los depósitos de combustible originales eran de hierro negro revestido de fibra de vidrio para bloquear la corrosión, lo que puede ocultar óxido externo y ralentizar las filtraciones de diésel en las soldaduras, por lo que se debe inspeccionar el cofre y la sentina debajo de los depósitos en busca de cualquier olor a combustible o vetas de óxido en el hierro negro encapsulado en fibra de vidrio. Las ósmosis son poco comunes incluso en barcos tropicales, pero una inspección de compra aún debe golpear el casco por debajo de la línea de flotación. Compruebe la unión casco-cubierta en busca de alguna separación en los púlpitos, ya que están empernados a través de una pestaña hacia el interior. (1)

Disponibilidad y consejo para el comprador

Estos barcos aparecen en Estados Unidos, Australia, México, Guatemala, Panamá y Antigua y Barbuda. Antes de comprometerse, recorra las cubiertas laterales y exija comprobar la presencia de zonas blandas en el núcleo. Intente oler y examine debajo de los depósitos de combustible en busca de óxido o diesel. Confirme qué motor tiene el barco y si el encapsulamiento del depósito está intacto. Verifique el origen de las escotillas y el tipo de núcleo de la cubierta según la época del casco. Inspeccione la unión casco-cubierta y los púlpitos en busca de separación.