Diseño y construcción
El diseño de Perry de principios de los ochenta combina una eslora en flotación de 34,5 pies con un calado de 6 pies que varía entre 6,0 y 6,30 pies según la carga, una configuración de quilla corrida que sacrifica la agilidad de ceñida a cambio de estabilidad direccional con mar de fondo. El casco y la cubierta son de fibra de vidrio maciza, y el interior está acabado en teca, como era habitual en las construcciones de crucero de Ta Shing. Una relación desplazamiento/eslora de 278 y una relación eslora/manga de 3,09 describen un casco moderado y voluminoso; la superficie mojada de unos 505 pies cuadrados es coherente con una forma de quilla corrida completa que mantiene bien el rumbo en alta mar. Un coeficiente de inmersión de 1.617 libras por pulgada subraya lo pesadamente que se apoya para su eslora, una característica que favorece la comodidad pero limita la viveza con brisas marginales. (1)
Aparejo y maniobra
El Panda 40 está construido con un aparejo de cúter, una configuración oceánica sensata para un barco de este desplazamiento. Con la vela de referencia ISO, su relación superficie vélica-desplazamiento es de 14,7; si se equipa con un génova al 135 %, esta cifra se eleva a 17,8, lo que proporciona una buena aceleración cuando refresca el viento. Las especificaciones de época detallan una driza de la mayor y una driza de foque/génova de 119,3 pies cada una con un diámetro de media pulgada, mientras que las escotas de labor miden unos 40 pies con 14 milímetros de diámetro, dimensiones que indican al comprador que fue diseñado para un control seguro y con bajo estiramiento bajo carga. Un coeficiente de vuelco de 1,67 y un coeficiente de confort de 41,48 lo sitúan entre los diseños de crucero más estables de la época, y su velocidad máxima teórica de 8,0 nudos se alcanza desde un crucero de 6,0 nudos, con un máximo medido de 7,0 nudos. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el Panda 40 ofrece dos camarotes y una distribución de literas que se detalla como cuatro más tres, una cocina y un aseo, todo ambientado en teca. La capacidad de agua dulce de 174 galones estadounidenses y el depósito de combustible de 105 galones estadounidenses permiten realizar cruceros independientes prolongados sin necesidad de reaprovisionamientos constantes. La distribución de dos camarotes con una litera de salón independiente sugiere un barco pensado para una pareja de crucero con invitados ocasionales, en lugar de la sobrepoblación típica del chárter, y el interior de teca responde a las expectativas de la época de contar con un camarote cálido y cerrado. (1)
Equipamiento y motorización
El Panda 40 puede estar equipado con un motor diésel intraborda Yanmar 150 EH de 52 caballos de potencia, que acciona una transmisión por eje en lugar de un Saildrive. Esa instalación, con una capacidad de combustible de 105 galones, ofrece un crucero de 6,0 nudos y una velocidad máxima de 7,0 a motor, cifras que se alinean con su desplazamiento y la eficiencia de su quilla corrida. La transmisión por eje es una configuración sencilla y fácil de mantener para un barco de esta clase. (1)
El veredicto
El Panda 40 es un crucero de quilla larga diseñado por Perry y construido por Ta Shing, con el volumen, lastre y números de confort de un verdadero velero de altura. Su aparejo de cúter, su profunda relación de lastre y su interior de dos camarotes acabado en teca lo convierten en un candidato creíble para el crucero serio, aunque su gran desplazamiento y su plano de vela moderado exigen paciencia con vientos flojos.
Pros
- Casco de fibra de vidrio maciza con quilla corrida y una relación lastre-desplazamiento del 41 % para estabilidad en alta mar
- Aparejo cúter con una práctica ganancia de superficie vélica del 135 % mediante el génova
- Generosa capacidad de agua de 174 galones y combustible de 105 galones para cruceros prolongados
- Comportamiento noble y coeficientes de vuelco muy bajos para un crucero de 40 pies
Cons
- El desplazamiento pesado y la relación D/L de 278 limitan la viveza con vientos flojos.
- El calado de más de seis pies dependiente de la carga restringe los fondeaderos poco profundos.
