Diseño y construcción
El casco es predominantemente de fibra de vidrio con molduras de madera, un laminado sólido en lugar de un diseño con núcleo, y presenta una roda inclinada hacia popa con un espejo de popa invertido. Bajo la línea de flotación, la obra viva tiene una forma de canoa moderadamente poco profunda, con una quilla semi-fija de bajo alargamiento y un skeg integrado diseñado para reducir la superficie mojada y la resistencia submarina cuando el barco está fondeado. La quilla en sí es una versión abreviada de la quilla corrida, con el característico corte "Brewer Bite" de Ted Brewer entre la aleta y la abertura de la hélice, combinado con un timón sobre skeg controlado por una rueda. A proa, la entrada fina y las secciones relativamente afiladas tenían como objetivo minimizar la ola de proa, mientras que la volumetría llevada hacia popa hasta el espejo de popa añadía flotabilidad de reserva para evitar que el barco se hundiera bajo el peso de la popa. La estrecha manga en la línea de flotación fue una elección deliberada para favorecer un mejor rendimiento con ventolinas, y la manga que se ensancha hacia la línea de arrufo añade estabilidad una vez que el velero escora con brisa más fuerte. (1)
Aparejo y maniobra
El Morgan 32 es un sloop a tope de palo con perchas de aluminio, que lleva una superficie vélica total de aproximadamente 493 pies cuadrados repartidos entre una vela mayor de 216 pies cuadrados y un génova de 277 pies cuadrados en un triángulo de proa de 41,5 pies. La escota mayor es de configuración a media botavara con un factor de 6:1; los primeros barcos la anclaban en el puente de cubierta, mientras que los cascos posteriores la trasladaron a la carroza justo a proa del tambucho, con los cabos reenviados a la bañera para un trimado más fácil desde el ancla del timón. Dos winches de génova y dos winches de driza son estándar en la bañera, y las guías del génova son interiores. Las opciones de fábrica incluían rizos rápidos (jiffy reefing). Con un hándicap de Portsmouth Yardstick de 86,0, el diseño se consideraba un competente crucero-regata de club más que un pura sangre. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el acabado de la cabina es de teca con listones de fresno en el techo, y la ventilación proviene de seis portillos practicables además de escotillas en el aseo y en el camarote de proa. La cocina se sitúa a babor, al pie de las escaleras del tambucho, y está equipada con un fogón de alcohol de dos quemadores y horno, una nevera de hielo de 7 pies cúbicos y un único fregadero con bomba de pie para el agua. El aseo está a proa, justo a popa del camarote de proa en V. El espacio para dormir se extiende más allá del camarote de proa en V a través de los sofás-litera del salón principal y una litera doble a popa, mientras que una litera de popa se utiliza como asiento en la mesa de cartas. Hasta tres cajas Dorade podían pedirse como opciones de fábrica para obtener mayor ventilación.
Motor y sistemas
Los primeros barcos que se entregaron venían equipados con un motor diésel japonés Yanmar 2GM20 de 20 caballos de fuerza, mientras que los cascos posteriores recibieron el Yanmar 3GM30. La capacidad de los depósitos es modesta para su desplazamiento: 27 galones de diésel y 35 galones de agua dulce. La quilla estándar tiene un calado de 5,33 pies; una quilla opcional de poco calado reduce esta medida a 4,00 pies para aguas más poco profundas.
El veredicto
El Morgan 32 es un pequeño crucero con proporciones bien pensadas que traduce la estirpe del Morgan 38 de Brewer y Corey en un conjunto manejable y estable por su lastre. La forma del casco muestra una verdadera intención de diseño: estrecho en la línea de flotación para vientos ligeros, ancho en el arrufo para estabilidad escora y redondeado a popa para resistir la tendencia a hundirse; además, el timón sobre skeg con gobierno de rueda y la quilla Brewer Bite le otorgan un comportamiento muy característico. Las habitaciones son compactas pero completas para una pareja o una familia pequeña, y la mejora posterior en la escota mayor que pasa por la bañera demuestra que el diseño evolucionó durante sus seis años de producción.
Pros
- Forma de casco deliberada para la estabilidad con vientos flojos y escora
- Construcción sólida de fibra de vidrio con lastre de plomo y gobierno de rueda
- Alojamiento de crucero completo que incluye litera doble a popa y litera de navegación
- Detalles de jarcia evolucionados a lo largo de toda la producción
Cons
- Capacidad modesta de combustible y agua para cruceros prolongados
- Cocina de la cocina con alcohol en lugar del moderno propano con cardán
- Agua dulce bombeada a pie en lugar de sistema a presión
