Diseño y construcción
El casco del Mariner 31 está hecho de fibra de vidrio y el barco está construido con una quilla corrida y una quilla corrida. Su relación desplazamiento/eslora de 310 lo sitúa entre los cruceros pesados, y solo el 27 por ciento de los diseños de veleros comparables son cruceros pesados más pesados. La relación lastre-desplazamiento del 43,48 % es superior al 46 % de todos los diseños de veleros similares, lo que le otorga una base de estabilidad adecuada para la navegación de altura. Con una manga de 9,75 pies y un calado de 3,67 pies (que aumenta a unos 3,97 pies bajo carga), cala lo suficientemente poco como para entrar en puertos deportivos poco profundos, manteniendo al mismo tiempo la seguridad direccional de un pie de roda corrido. (1)
Aparejo y maniobra
El Mariner 31 está construido con un aparejo de ketch, y su superficie vélica lleva más aparejo que el 50 % de los veleros similares, lo suficiente para situarlo justo en la media del tipo. El equipo de labor y de fija siguen las convenciones de los ketches de la época: las drizas de la vela mayor, el foque o el génova y el spinnaker miden unos 24 metros cada una con un diámetro de 10 mm, mientras que las escotas del foque, el génova y la escota mayor utilizan cabo de 12 mm de 9,4, 9,4 y 23,6 metros respectivamente. Una escota de spinnaker de 20,8 metros, además de cunningham, contraestay de foque y pajarín de cangreja, todo de 10 mm, completan el inventario que un comprador o armador esperaría mantener. La velocidad teórica máxima del casco es de 6,8 nudos, coherente con su desplazamiento y eslora en flotación. (1)
Accommodations
El Mariner 31 ofrece como plataforma base un casco de fibra de vidrio de 30,67 pies con 38 galones de gasolina en un único motor Universal Atomic 4 de 30 caballos de fuerza y una capacidad de agua de 40 galones.
El veredicto
El Mariner 31 es un ketch de crucero pesado sencillo de la escuela de finales de los años 60: construcción sólida en fibra de vidrio, quilla corrida completa y una relación lastre-desplazamiento que favorece la estabilidad sobre la inestabilidad. No es un velocista para vientos ligeros, pero su velocidad de casco de 6,8 nudos y su desplazamiento de crucero pesado lo definen como un navegante constante para aguas protegidas y moderadas, más que como un velero de regatas de rendimiento.
Pros
- Quilla corrida larga y una relación lastre-desplazamiento del 43 % para una gran estabilidad direccional
- Desplazamiento de crucero pesado con solo el 27 % más pesado que sus competidores
- Aparejo de ketch con una superficie vélica media para la clase
Cons
- Motor de gasolina Atomic 4 en lugar del diésel moderno
