设计与建造
船体由 Rob Humphreys 设计，下水时被描述为流线型，具有无可挑剔的锚泊操纵特性。它采用手工铺设的玻璃钢（GRP）建造，外层采用间苯二甲酸树脂和粉末粘合垫层。在水线以下，它配备了 HPB（高性能球形）外部铅龙骨，采用先进的圆角球形设计；而完全受保护的舵跟支撑舵（skeg-hung rudder）则为其提供了全方位的安全保障。在甲板上方，夹芯甲板和舱顶铺设了柚木，船体在干舷外板上设有八个 Gebo 开放式舷窗，主舱顶还采用了 Oyster “Eyebrow” 特性。整艘船通体采用定制木工和柚木内装表面，甲板布局干净利落，以尺寸宽裕的中部驾驶舱和自排水柚木铺设驾驶舱为中心。 (2)
帆装与操控
该船采用强劲的 sloop 帆装，配备银阳极氧化处理的 Selden Spars 肩上立桅、折叠缩帆系统、Selden RCB 系统上的全帆骨主帆（配 lazyjacks）以及 Harken 前帆卷收系统（其动索引向船尾至驾驶舱）。帆厂 Gowen Ocean 供应了主帆和卷收式 #1 热那亚帆，对于追求极致便利的用户，还可选配按钮式操作的桅内卷收系统。标准 sloop 帆装的前三角区为 150%，可产生 1,460 平方英尺的帆面积。相比 485，更长的水线长和更强劲的帆装组合使其易于操纵，深受偏好轻量化操作船主的欢迎。
舱内住宿
在内部，Catalina 49 提供了极佳的内部空间，在三个舒适的船舱中共有六个床位，并且整个船舱拥有极佳的舱内净高，使其成为长居的理想选择。三舱布局将带卫生间和淋浴间的艉部船主套房与通道式厨房相对而设；而在船首，一个大型双人床位客舱和一个上下铺客舱共用一个比例宽敞的客用卫生间和淋浴间。明亮通风的主舱采用纽扣饰面的 Alcantara 席套，贯穿整个居住区的 New Millennium 方格花纹柚木甲板，以及防浪吊床上的防侧滚护网、高品质的软装，还有船主床位下方带弹簧的百叶窗系统，共同完善了长居的细节体验。船厂还提供其他可选的内部布局方案。
翻新与所有权
该船的标准设备配置在当时非常齐全：一台 100 马力的 Yanmar 4JH3-HTBE 涡轮柴油发动机，通过 Aquadrive 耦合器驱动 Maxprop 三叶顺桨螺旋桨；一套配备深循环电池和 175 安培重型发电机的 24 伏生活用电系统；以及一个与 Garmin 128 GPS 接口的 Raytheon ST 7000+ 双线性自动驾驶仪。船厂在伊普斯维奇的 Fox's Marina 为每艘帆船进行了交付，并为水线以下的玻璃钢（GRP）船体提供了一年保修期，延长至三年。购买二手船主的注意事项是，柚木甲板和升高式舱顶均为原厂设计，只要精心维护，无需更换即可保持良好状态。
总结
Oyster 49 可以被视为 485 公式的进化：Humphreys 设计的船体和带圆角切槽的球形龙骨赋予了她稳健、简单的操控性能，而 Deck Saloon 内装则在 50 英尺的尺寸中提供了真正的船上生活舒适度，同时避免了大型游艇的高昂空间成本。该型号仅建造了 15 艘，使其成为一款相对稀缺但记录详尽的巡航帆船。
优点
- 水线长和容积均比 485 更长，且配有更强劲的帆装
- 出色的操纵性船体，配有受保护的舵跟支撑舵和 HPB 球形龙骨
- 极佳的三舱长居布局，舱内净高充足，主舱采光好
- 配备齐全的标准装备和第三代甲板沙龙设计
缺点
- 小批量生产限制了二手市场上的选择
- 柚木甲板和舱顶表面需要持续维护
