Diseño y construcción
Holman & Pye trabajó en el 45 en colaboración con el consorcio interno de Oyster, y la directriz de diseño fue explícita: más volumen y mejor comportamiento en el agua que el 435. Los arquitectos aumentaron el volumen del casco para permitir tres camarotes reales, un cambio de rumbo respecto al barco anterior. La construcción se realiza según especificaciones aprobadas por Lloyd's, con un casco de PRFV sólido y reforzado con varengas, laminado a mano siguiendo un programa de laminado cuidadoso. La cubierta tiene núcleo de balsa, sellada con Sikaflex a lo largo de una pestaña hacia adentro y fijada mecánicamente con pernos de acero inoxidable de 6 mm. Los cascos terminados se laminaron en una instalación en Wroxham y se trasladaron por tierra a Fox's Marina en el río Orwell, cerca de Ipswich, para su equipamiento por parte de los artesanos propios de Oyster. La quilla estándar es el "High Performance Bulb" de Oyster, fundida en plomo endurecido con antimonio y fijada externamente a un soporte fuertemente reforzado, mientras que el timón es una pala de fibra de vidrio con núcleo de espuma sobre una mecha maciza de acero inoxidable protegida por un skeg reforzado con acero inoxidable. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo de Selden es un sloop a tope de palo con dos pisos de crucetas, equipado con enrollador de foque Hood Seafurl y una vela mayor convencional con sables forzados. Un timón diseñado por Whitlock ofrece una respuesta magnífica, y el paso a una quilla de bulbo externa la hace rígida y sensible bajo las velas. En un artículo publicado en Cruising World, los navegantes de pruebas comprobaron que con brisas de 11 a 15 nudos, el barco mantenía velocidades estables para ceñir en el rango de 6 a 7,3 nudos y podía navegar hasta a 30 grados del viento aparente. El 45 también ofrece un mejor rendimiento a la vela que el 435, con una espaciosa bañera central y una cubierta despejada que lo convierten en un placer para vivir a bordo. (1)
Accommodations
La configuración de cabina Deck Saloon eleva sutilmente la carroza, con ventanas envolventes fijas de robusto vidrio tintado de 9 mm que atraen la luz ambiental. El salón en sí es líder en su clase y se extiende a lo largo de toda la manga, con un gran comedor en L a babor frente a un sofá-litera y una mesa de cartas a estribor. El interior está acabado con la elección del armador entre teca, cerezo o roble blanco americano. Con capacidad para dormir ocho plazas y camarotes para seis, ofrece un camarote principal a popa con litera doble, sofá-litera integrado y aseo privado con ducha; una litera doble en proa en la configuración de camarote de proa en V; y un camarote de invitados con literas superiores e inferiores que comparten un aseo con ducha. La cocina se sitúa a babor, justo a popa del comedor y a la banda exterior del tambucho. Los depósitos de combustible y agua dulce son de fibra de vidrio, situados bajo el plan del salón, y el motor Volvo estándar de 59 caballos con Saildrive se ubica a medio barco, accesible desde la cocina a babor o desde el taller/bodega de amarres a estribor.
Equipamiento y sistemas
El motor auxiliar es un Volvo MD22 de cuatro cilindros y 59 caballos de fuerza que acciona una unidad Saildrive. El sistema eléctrico está ejecutado con gran meticulosidad: una toma de servicio de 12 voltios CC corre desde un par de baterías profundas Varta de 6 voltios con una capacidad de 230 amperios-hora durante 20 horas, junto con una batería de arranque de 12 voltios y 88 amperios-hora independiente para el motor. La altura del mástil sobre la línea de flotación de diseño con instrumentos es de 62 pies, y la superficie vélica al 100 % mide 886 pies cuadrados, lo que otorga una relación superficie vélica-desplazamiento de 13,24 frente a una relación desplazamiento/eslora de 285.
El veredicto
El Oyster 45 es un sucesor de la serie 435 que ha evolucionado con inteligencia, sacrificando un poco de espacio para obtener un volumen real de tres camarotes, un salón a toda manga y un casco rígido y sensible con quilla de bulbo que rinde bien ciñendo. Es un crucero serio para vivir a bordo, con sistemas bien pensados y una carroza elevada que evita el volumen de una casa de gobierno completa.
Pros
- Tres camarotes auténticos con un salón de manga completa líder en su categoría
- Maniobra rígida y sensible gracias a la quilla de bulbo exterior
- Casco sólido laminado a mano homologado por Lloyd's con cubierta con núcleo de balsa
- Acceso al motor bien planificado desde dos lados
- Excelente rendimiento con poco viento según las pruebas de mar
Cons
- Solo veintitrés unidades construidas, lo que limita la disponibilidad
- Calado profundo de 6 pies y 6 pulgadas
