Design e Costruzione
Holman & Pye ha lavorato sul 45 in collaborazione con il consorzio interno di Oyster, e la direttiva progettuale era esplicita: più volume e un migliore passaggio sull'acqua rispetto al 435. Gli architetti hanno aumentato il volume dello scafo per consentire tre vere cabine, un passo avanti decisivo rispetto alla barca precedente. La costruzione segue specifiche approvate da Lloyd's, con uno scafo in vetroresina piena rinforzato da madieri, stratificato a mano secondo un piano di laminazione meticoloso. La coperta è in sandwich di balsa, sigillata con Sikaflex lungo una flangia rivolta verso l'interno e fissata meccanicamente con bulloni in acciaio inossidabile da 6 mm. Gli scafi completati sono stati laminati in un cantiere a Wroxham e trasportati via terra a Fox's Marina sul fiume Orwell vicino a Ipswich per l'armo eseguito dai maestri d'ascia interni di Oyster. La chiglia standard è la "High Performance Bulb" di Oyster, fusa in piombo indurito con antimonio e fissata esternamente a un supporto pesantemente rinforzato, mentre il timone è una pala in vetroresina riempita di schiuma su un asse in acciaio inossidabile pieno protetto da un skeg rinforzato in acciaio inossidabile. (1)
Armo e Manovrabilità
L'armo progettato da Selden è uno sloop in testa d'albero con due ordini di crocette, dotato di avvolgitore di fiocco Hood Seafurl e di una randa convenzionale a stecche piene. Il timone progettato da Whitlock offre una risposta eccellente e il passaggio a una chiglia con bulbo esterno la rende rigida alla tela e reattiva sotto vela. Nei test pubblicati su Cruising World, i velisti hanno riscontrato che con venti da 11 a 15 nodi la barca manteneva velocità costanti per stringere il vento nella fascia tra i 6 e i 7,3 nodi, e poteva navigare entro 30 gradi dal vento apparente. Il 45 offre anche prestazioni veliche migliorate rispetto al 435, con un pozzetto centrale spazioso e una coperta sgombra che lo rendono una delizia per vivere a bordo. (1)
Accommodations
La configurazione della cabina con deck saloon solleva leggermente la tuga, con finestrature panoramiche fisse in robusto vetro tintato da 9 mm che attirano la luce naturale. Il salone stesso è tra i migliori della sua categoria e si estende su tutta la larghezza, con un grande divano a L a sinistra, opposto a una cuccetta a divano e alla stazione di carteggio a dritta. Gli interni sono rifiniti in teak, ciliegio o quercia bianca americana, scelti dal proprietario. Con otto posti letto e cabine per sei persone, offre una cabina armatoriale a poppa con cuccetta doppia, divano incorporato e bagno privato con doccia; una cuccetta doppia a prua nella disposizione con cuccetta a V; e una cabina ospiti con letti a castello superiori e inferiori che condividono un bagno con doccia. La cucina si trova sul lato di sinistra, subito a poppavia del salone e fuori dal tambuccio. I serbatoi di carburante e acqua dolce sono in vetroresina, posizionati sotto il pagliolato del salone, e il motore standard Volvo da 59 cavalli con Saildrive si trova a centro barca, raggiungibile dalla cucina a sinistra o dallo spazio lavaggio/umidificatore a dritta.
Equipaggiamento e sistemi
Il motore ausiliario è un Volvo MD22 a quattro cilindri da 59 cavalli con trasmissione Saildrive. Il quadro elettrico è eseguito con estrema cura: un impianto servizi a 12 V CC alimenta una coppia di batterie al piombo-acido Varta Deep Cycle da 6 V con capacità totale di 230 Ah per 20 ore, oltre a una batteria separata da 88 Ah a 12 V per l'avviamento del motore. L'altezza dell'albero sopra la linea di galleggiamento progettuale con strumenti è di 62 piedi, e la superficie velica al 100% misura 886 piedi quadrati, offrendo un rapporto superficie velica/dislocamento di 13,24 contro un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 285.
Il verdetto
L'Oyster 45 è un successore ben rifinito del 435, che sacrifica pochissimo per offrire un vero volume a tre cabine, una dinette a tutto baglio e uno scafo rigido e reattivo con chiglia a bulbo che si comporta bene di bolina. È una seria barca da crociera per vivere a bordo, con impianti ben studiati e una tuga rialzata che evita l'ingombro di una vera e propria pilothouse.
Vantaggi
- Tre vere cabine con un salone a tutto baglio di pari classe
- Manovrabilità rigida e reattiva grazie alla chiglia con bulbo esterna
- Scafo pieno stratificato a mano approvato da Lloyd's con coperta in sandwich di balsa
- Accesso al motore ben progettato da due lati
- Prestazioni eccellenti con aria leggera secondo le prove in mare
Svantaggi
- Solo ventitré esemplari costruiti, il che limita la disponibilità sul mercato
- Pescaggio profondo di 6 piedi e 6 pollici
