Oyster 45 — Informationen, Bewertung, technische Daten

Design und Konstruktion

Holman & Pye arbeitete an der 45 in Zusammenarbeit mit Oysters internem Konsortium, und die Designrichtlinie war eindeutig: mehr Volumen und eine bessere Bewegung im Wasser als bei der 435. Die Konstrukteure erhöhten das Rumpfvolumen, um drei echte Kabinen zu ermöglichen – ein gewaltiger Schritt im Vergleich zum älteren Boot. Die Konstruktion erfolgt nach Lloyd’s-zertifizierten Spezifikationen, wobei ein massiver, von Längsträgern verstärkter GFK-Rumpf von Hand nach einem sorgfältigen Laminatplan aufgelegt wird. Das Deck ist mit Balsaholzkern gefüllt, entlang einer eingeknickten Flanschplatte mit Sikaflex versiegelt und mechanisch mit 6-mm-Edelstahlbolzen befestigt. Fertige Rümpfe wurden in einer Werft in Wroxham laminiert und über Land zur Fox’s Marina am River Orwell bei Ipswich transportiert, um dort von Oysters eigenen Handwerkern ausgerüstet zu werden. Der Standardkiel ist Oysters „High Performance Bulb“, gegossen aus antimonverhärtetem Blei und außen an einem stark verstärkten Kielstummel befestigt, während das Ruder ein mit Schaumstoff gefülltes GFK-Ruderblatt auf einem massiven Edelstahlbeschlag ist, das durch ein skeg-gesteuertes System mit Edelstahlverstärkung geschützt wird. (1)

Rigg und Handhabung

Das von Selden entworfene Rigg ist ein Masttoppslup mit zwei Salingen, einer Hood Seafurl-Fockrolle und einem konventionellen Großsegel mit Volllatten. Ein von Whitlock konstruiertes Steuerrad bietet hervorragende Rückmeldung, und der Übergang zu einem externen Bulbkiel macht das Boot steif und agil unter Segeln. In einem Testbericht für Cruising World stellten Segler fest, dass sie bei Windstärken von 11 bis 15 Knoten konstante Geschwindigkeiten im Bereich von 6 bis 7,3 Knoten am Wind lief und bis auf ca. 30 Grad zum scheinbaren Wind segeln konnte. Die 45 bietet zudem eine bessere Segeleigenschaft als die 435; ihr geräumiges Mittelcockpit und das aufgeräumte Deck machen sie zu einem wunderbaren Boot zum Wohnen an Bord. (1)

Unterbringung

Die Kabinenaufteilung mit Deckssalon hebt das Deckshaus subtil an, wobei feste, umlaufende Fenster aus robustem 9-mm-Gesamtverglasung mit Tönung das Umgebungslicht hereinlassen. Der Salon selbst ist seiner Klasse weit voraus und erstreckt sich über die gesamte Breite. Er bietet eine große, L-förmige Sitzecke an Backbord gegenüber einer Couch und einer Navigationsecke an Steuerbord. Der Innenraum ist im Wunschfarbton des Eigners in Teak, Kirschbaum oder amerikanischem Weißen Eichenholz ausgeführt. Mit Platz für acht Personen und Kabinen für sechs Schlafplätze bietet sie eine Eignerkabine achtern mit Doppelkoje, integrierter Sofakoje und eigener Nasszelle mit Dusche; eine Doppelkoje im Bug bei der V-Koje-Aufteilung; und eine Gästekabine mit oberer und unterer Koje, die sich eine Nasszelle mit Dusche teilt. Die Pantry befindet sich an Backbord direkt achterlich der Sitzecke und außerhalb des Niedergangs. Die Kraftstoff- und Wassertanks sind aus GFK gefertigt und unter den Bodenbrettern des Salons platziert. Der serienmäßige 59-PS-Volvo mit Saildrive sitzt mittschiffs und ist von der Pantry an Backbord oder der Werkstatt/Wetlocker an Steuerbord aus erreichbar.

Ausrüstung und Systeme

Der Hilfsmotor ist ein vierzylindriger Volvo MD22 mit 59 PS, der einen Saildrive antreibt. Die Elektrik ist akribisch ausgeführt: Eine 12-Volt-Gleichstrom-Verbraucherleitung führt von einer Paarung von Varta-Deep-Cycle-6-Volt-Batterien mit 230 Ah bei 20 Stunden Laufzeit, ergänzt durch eine separate 88-Ah-12-Volt-Batterie für den Motorstart. Die Masthöhe über der tatsächlichen Wasserlinie inklusive Instrumenten beträgt 62 Fuß, und die Segelfläche liegt bei 886 Quadratfuß, was zu einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 13,24 bei einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 285 führt.

Das Fazit

Die Oyster 45 ist ein durchdacht weiterentwickelter Nachfolger der 435, der etwas von nichts opfert und stattdessen echtes Volumen mit drei Kabinen, einen Salon über die gesamte Breite und einen steifen, agilen Rumpf mit Bulbkiel bietet, der auch am Wind hervorragend läuft. Sie ist eine ernsthafte Fahrtenyacht für das Wohnen an Bord mit durchdachten Systemen und einem erhöhten Deckhaus, das den Überbau einer vollwertigen Pilotenhaus-Konstruktion vermeidet.

Vorteile