Conception et construction
Holman & Pye a travaillé sur le 45 en collaboration avec le consortium interne d'Oyster, et la directive de conception était explicite : plus de volume et un meilleur passage dans l'eau que le 435. Les architectes ont augmenté le volume de la coque pour permettre trois véritables cabines, ce qui représente une évolution majeure par rapport au bateau précédent. La construction est conforme aux spécifications approuvées par Lloyd's, avec une coque en stratifié massif renforcée par des varangues, posée à la main selon un programme de stratification rigoureux. Le pont est en sandwich balsa, scellé avec du Sikaflex le long d'une bride retournée vers l'intérieur et fixé mécaniquement par des boulons inox de 6 mm. Les coques achevées étaient stratifiées dans un chantier à Wroxham et transportées par voie terrestre jusqu'à la Fox's Marina sur la rivière Orwell près d'Ipswich pour être équipées par les artisans d'Oyster. La quille standard est le « High Performance Bulb » d'Oyster, coulée en plomb durci à l'antimoine et fixée à l'extérieur à un puits de quille fortement renforcé, tandis que le safran est une pale en fibre de verre remplie de mousse sur une mèche solide en inox, protégée par un skeg renforcé en inox. (1)
Gréement et comportement
Le gréement signé Selden est un sloop en tête à deux étages de barres de flèche, équipé d'un enrouleur de foc Hood Seafurl et d'une grand-voile conventionnelle entièrement lattée. Un poste de barre conçu par Whitlock offre une réponse formidable, et le passage à une quille à bulbe externe la rend raide à la toile et réactive sous voiles. Écrivant dans Cruising World, les navigateurs d'essai ont constaté que par vent de 11 à 15 nœuds, le voilier maintenait des vitesses stables au près dans une amplitude de 6 à 7,3 nœuds et pouvait naviguer à moins de 30 degrés du vent apparent. Le 45 offre également des performances sous voiles améliorées par rapport au 435, avec un cockpit central spacieux et un pont dégagé qui en font un véritable plaisir pour vivre à bord. (1)
Aménagements
La configuration du salon de pont élève légèrement le rouf, avec des vitrages fixes enveloppants en solide verre teinté de 9 mm qui laissent entrer la lumière naturelle. Le carré lui-même est d'une qualité exceptionnelle pour sa catégorie et s'étend sur toute la largeur, avec un grand canapé en L à bâbord face à une banquette et à une table à cartes à tribord. L'intérieur est fini selon le choix du propriétaire entre du teck, du cerisier ou du chêne blanc américain. Offrant huit couchettes pour six personnes, il dispose d'une suite propriétaire arrière avec une couchette double, un canapé intégré et une salle d'eau privative avec douche ; d'une cabine avant double dans la version à couchette en V ; et d'une cabine d'invités avec deux couchettes superposées partageant une salle d'eau avec douche. La cuisine est située à bâbord, juste à l'arrière du carré et en dehors de la descente. Les réservoirs de carburant et d'eau douce sont en fibre de verre, installés sous le plancher du carré, et le moteur standard Volvo de 59 chevaux avec saildrive se trouve au milieu du bateau, accessible depuis la cuisine à bâbord ou depuis l'atelier/entrepôt de pont à tribord.
Équipements et systèmes
Le moteur auxiliaire est un Volvo MD22 quatre cylindres de 59 chevaux entraînant une embase Saildrive. Le réseau électrique est soigneusement conçu : un circuit de servitude en 12 volts CC alimente des batteries Varta hautes performances par paires de 6 volts, d'une capacité totale de 230 Ah pour 20 heures de charge, avec une batterie de démarrage séparée de 88 Ah en 12 volts. La hauteur du mât au-dessus de la ligne de flottaison de conception avec instruments est de 62 pieds, et la surface de voilure à 100 % s'élève à 886 pieds carrés, offrant un ratio surface de voile/déplacement de 13,24 face à un ratio déplacement/longueur (D/L) de 285.
Le verdict
L'Oyster 45 est un successeur de l'Oyster 435 qui s'est évolutivement perfectionné, sacrifiant un peu de gain de place pour offrir un véritable volume à trois cabines, un carré sur toute la largeur et une coque à quille à bulbe raide et réactive performante au près. C'est un sérieux voilier de voyage pour vivre à bord, doté de systèmes bien pensés et d'un rouf surélevé qui évite le volume imposant d'une véritable timonerie.
Les points forts
- Trois véritables cabines avec un carré de largeur maximale inégalé dans sa catégorie
- Comportement raide et réactif grâce à la quille à bulbe externe
- Coque solide stratifiée à la main certifiée Lloyd's avec pont en sandwich balsa
- Accès au moteur bien pensé depuis deux côtés
- Excellentes performances par vent faible selon les essais maritimes
Les points faibles
- Seulement vingt-trois unités construites, ce qui limite l'offre sur le marché
- Grand tirant d'eau de 1,98 m (6 pieds 6 pouces)
