Diseño y construcción
Tanton diseñó el 45 en 1983, y la especificación del casco y la cubierta exige un núcleo de madera de balsa con resinas de poliéster isotálico y fibra de vidrio Nytex E elegidas por su resistencia a la ósmosis. En la cubierta, el contrachapado marino sustituye a la balsa dondequiera que se monte el acastillaje, mientras que en el casco el núcleo de balsa se limita a la obra muerta entre tres pulgadas por debajo de la regala y seis pulgadas por encima de la línea de flotación. La rigidez de la obra viva proviene de una estructura de rejilla con núcleo de Airex compuesta por longitudinales y cuadernas transversales. El lastre es de hierro fundido, encapsulado en el casco por lo que no son necesarios pernos de quilla, y la quilla en sí es un perfil NACA de aspecto bajo y algo largo, con un timón sobre skeg bien protegido a popa. El diseñador dio a la popa formas redondeadas y potentes con volumen por encima de la línea de flotación para ofrecer flotabilidad estática con mar de popa, y dotó a la proa de secciones afiladas en la línea de flotación que se ensanchan hacia fuertes líneas de cubierta. Con un desplazamiento proyectado cercano a las 26 000 libras y una relación de lastre del 35 %, el velero se presenta como un viajero de peso medio-pesado más que como un barco pesado. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo de cat-ketch es el corazón de este velero en términos de estabilidad, rendimiento y facilidad de maniobra mientras Tanton mantiene el ancla. El mástil principal se eleva unos 55 pies sobre la línea de flotación con una mesana casi tan alta, ambos sin jarcia firme y portando velas con sables forzados y gran relinga de salida en botavaras de wishbone o botavaras tradicionales; el diseñador recomienda las botavaras de wishbone porque no requieren balumines. Un aparejo de carbono autoportante reduce el peso de la estructura a aproximadamente un tercio del de un aparejo firme de aluminio equivalente, y sin la jarcia firme convencional, las cubiertas se mantienen despejadas y fáciles de navegar. Los propietarios informan que la botavara de wishbone absorbe los golpes durante las trasluchadas de manera tan completa que se pueden realizar viradas completas de pie con vientos de 30 a 40 nudos, y que el barco se puede virar o trasluchar simplemente girando la rueda. Un propietario lo describe como perfectamente equilibrado, capaz de ceñir solo con el freno de la rueda activado durante millas, manteniendo una navegación de ceñida competitiva a pesar de su moderado calado de cinco pies, y alcanzando un récord de 18,6 nudos surfeando una ola grande. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, la bañera es grande, segura y se sitúa en la popa del barco, integrada con una mesa convertible que tiene capacidad para ocho a diez personas. La escotilla principal está desplazada a babor, abriendo a un nicho de navegación en la base del tambucho, flanqueado por una litera de popa a babor, un cofre para ropa mojada y, a continuación, la cocina. El camarote doble del armador ocupa la banda de estribor con su propio aseo y ducha de pie, mientras que el salón ofrece un generoso sofá en U a babor, un gran comedor con mesas plegables y sillones incorporados a estribor detrás de una litera de guardia. Un segundo aseo con ducha se encuentra a proa a babor, sirviendo tanto al camarote principal como al camarote de proa doble. El motor está a medio barco con acceso por todos los lados a través de los armarios convertibles de la cocina.
Problemas conocidos
La pequeña flota ha dado lugar más bien a una anécdota dramática que a un patrón de defectos: un propietario informó que un Tanton 45 se soltó en un huracán, irrumpió por el puerto de Ipswich y hundió otros cuatro barcos mientras sufrió daños mínimos él mismo. Las cubiertas de teca eran una opción de fábrica y no estándar, y un propietario las consideró una mejora importante.
El veredicto
El Tanton Offshore 45 es un velero de altura raro y cuidadosamente diseñado cuyo aparejo cat-ketch sin jarcia firme ofrece una autonomía notable y un comportamiento noble con vientos ligeros en un casco compacto y bien construido. Para el navegante que valora la maniobrabilidad en solitario y la credibilidad en alta mar por encima de la comodidad de la flota, recompensa la búsqueda; la contrapartida es un mercado de ocasión diminuto y un aparejo que exige la mirada de un especialista.
Pros
- El aparejo de cat-ketch sin jarcia firme con botavaras de wishbone permite virar por avante en solitario y navegar de ceñida autogobernado.
- Las cubiertas despejadas y libres de estays, junto con el bajo peso del aparejo, mejoran tanto la maniobrabilidad como el equilibrio.
- Los planos homologados por ABS y el lastre encapsulado reflejan una seria intención para la navegación de altura.
- Interior espacioso y bien distribuido con dos aseos y acceso al motor a medio barco.
Cons
- Solo cinco cascos construidos, lo que limita la exposición del mercado y la disponibilidad de repuestos
- El calado de cinco pies y el desplazamiento moderado sacrifican el rendimiento puro de ceñida en favor de la capacidad para navegar en aguas poco profundas
- Las cubiertas de teca eran opcionales, lo que dejó algunos barcos sin esa mejora muy valorada por los propietarios
