Diseño y construcción
La construcción del Whitby 42 es generalmente sólida para un crucero costero. El casco es un compuesto de capas alternas de manta de fibra de vidrio y tejido roving con resina de poliéster, y un núcleo de madera de balsa se extiende desde justo debajo del arrufo hasta aproximadamente un pie por debajo de la línea de flotación estática. Las cubiertas son de tejido y manta de fibra de vidrio con núcleo de balsa, fijadas al casco sobre una pestaña hacia el interior. Whitby utilizó generosamente remaches de presión como medio para fijar los componentes estructurales, e incluso la unión casco-cubierta de la mayoría de los barcos se mantiene con remaches de presión, fibra de vidrio y resina. Algunos 42 se construyeron con la unión casco-cubierta completamente atornillada, opción que Whitby ofrecía por un coste adicional. Con secciones de casco bastante redondeadas, un calado de 5 pies y una relación lastre-desplazamiento de 0,34 sobre un desplazamiento de 23 000 libras, la forma del casco favorece el volumen y la estabilidad sobre la finura de regata. (1)
Aparejo y maniobra
Bajo vela, el Whitby 42 es un poco lento en las viradas por avante con viento flojo, y su rendimiento de ceñida es aceptable pero no sobresaliente. Sin embargo, tiene un rendimiento muy respetable navegando a un largo y en popa, especialmente con viento moderado a fuerte. Una vela de trinqueta y un spinnaker ayudarán al rendimiento con vientos portantes flojos. Algunos barcos se construyeron con un botalón de proa opcional, y otros lo han instalado a posteriori, lo que supuestamente mejora significativamente el equilibrio y el rendimiento de ceñida del velero. El aparejo de ketch y el calado moderado son adecuados para una pareja de crucero, aunque el barco exige paciencia en las maniobras con viento flojo.
Accommodations
El Whitby 42 es considerado con razón como uno de los veleros de serie más habitables que se pueden encontrar en este rango de eslora. Cuenta con camarotes de buen tamaño a proa y a popa, ambos con grandes aseos y duchas contiguas. La cocina en U es espaciosa y está perfectamente posicionada para mantener al cocinero alejado de los pasajeros y la tripulación. Un gran salón, una cómoda mesa de cartas e incluso un banco de trabajo a lo largo del pasillo entre la mesa de cartas y el camarote de popa completan una distribución interior práctica.
Acceso mecánico y de servicio
La propulsión auxiliar es un motor diésel Ford Lehman de 67 CV instalado bajo la cubierta de la bañera, y se accede fácilmente al cuarto de máquinas para realizar el mantenimiento. Si alguna vez fuera necesario sustituir el motor o realizar una revisión general importante, el plan de la bañera es desmontable. El espacio del motor también es lo suficientemente grande como para alojar un pequeño generador auxiliar a babor. El depósito de combustible de más de 200 galones proporciona un alcance en crucero de más de 1.200 millas sin repostar, una cifra generosa para un crucero de 42 pies.
Problemas conocidos
Los elementos de fijación remachados con clavos de presión tienden a aflojarse con el tiempo. Los fallos de compresión bajo la base del mástil de mesana se deben al núcleo de madera de balsa y a un soporte estructural inadecuado. El depósito de agua de proa parece desarrollar filtraciones persistentes alrededor de la tapa. Para su uso en alta mar, al barco le falta una buena litera de guardia, y se recomienda encarecidamente instalar pasamanos adicionales si planea navegar en aguas abiertas.
El veredicto
El Whitby 42 se erige como un crucero con una distribución bien pensada, un sólido historial para vivir a bordo y autonomía suficiente para alejarse de los puertos de abastecimiento. Su construcción es sólida para un crucero costero, aunque los compradores deben respetar las debilidades conocidas en el sistema de fijación y el núcleo del casco. Recompensa un estilo de navegación relajado en lugar de regatas agresivas con poco viento, y su interior sigue siendo un referente para esta eslora.
Pros
- Uno de los veleros de serie más habitables en su rango de eslora
- Motor de fácil mantenimiento con el plan de la bañera desmontable y espacio para un generador
- Capacidad de crucero de gran autonomía con más de 200 galones de combustible
- El bauprés adaptado mejora el equilibrio y la capacidad de ceñida
Cons
- Perezoso en las viradas por avante con viento flojo
- Los remaches de presión se aflojan; fallos de compresión en el soporte de la mesana
- Las filtraciones persistentes en la tapa del depósito de agua de proa
- Sin literas de guardia adecuadas para navegación de altura sin pasamanos adicionales
