Diseño y construcción
Rex Marin construyó el 42 con un casco de fibra de vidrio laminado a mano utilizando gelcoat isotálico sobre una capa inicial de manta de fibra y resina isotálica, y tanto el casco como la cubierta son construcciones en sándwich de fibra de vidrio, un método de construcción que la reseña original atribuía a mejorar el clima interior del barco al fondear. El interior es de teca, acorde con la práctica habitual de los cruceros escandinavos de la época. El astillero ofreció el 42 con diferentes alternativas de quilla: una es una quilla de aleta de hierro, y una segunda opción de quilla de aleta tiene un calado de solo unos 5,1 a 5,4 pies dependiendo de la carga, lo que permite entrar en la mayoría de los puertos deportivos, mientras que la quilla de aleta más profunda de 6,1 a 6,4 pies la restringe a puertos importantes. La relación desplazamiento/eslora (D/L) de 242 lo categoriza entre los regatistas moderados, y su superficie mojada es de aproximadamente 462 pies cuadrados. (1)
Aparejo y maniobra
Como queche, el Aphrodite 42 lleva un plano de vela cuyas líneas de control son sustanciales: la escota mayor mide 104 pies de largo y las escotas del génova y del foque miden cada una unos 42 pies, todo ello con un ancla de 14 mm de diámetro. Las escotas del spinnaker también son de 14 mm y apenas superan los 92 pies. El barco se ha equipado con diferentes alternativas de motor, y con el diésel Volvo Penta MD31 accionando una transmisión por eje, alcanza los 8,0 nudos a motor, frente a un máximo teórico de casco de desplazamiento de 7,8 nudos. Su coeficiente de inmersión de unas 1.429 libras por pulgada refleja la historia de un crucero de construcción robusta que no da saltos al planeo, pero que soporta su carga con aplomo. El coeficiente de vuelco de 1,76 y el coeficiente de confort cercano a 32 completan la imagen de una plataforma estable y predecible. (1)
Alojamiento
El interior está acabado en teca por completo, el enfoque escandinavo estándar de camarote cálido. La única nota estructural del análisis de la época sobre el interior es la propia ebanistería de teca. La construcción de la cubierta en sándwich, al mejorar el clima interior, habla de habitabilidad en condiciones variables sin implicar un número específico de literas ni un plano de camarotes concreto.
Problemas conocidos
La única nota de construcción importante para un comprador es que la cubierta es de sándwich y que el astillero original también construyó los 33 y 42 con cubiertas de teca atornilladas al subdique sobre un núcleo de balsa, una configuración propensa a la entrada de humedad si fallan las juntas o los tornillos. Para el 42 específicamente, la revisión confirma un casco y cubierta de sándwich de fibra de vidrio, pero no detalla los materiales del núcleo más allá de esa afirmación general.
Refits y propiedad
Los compradores que exploren la flota de ocasión deben tener en cuenta la variedad de alternativas de fábrica: el calado de la quilla, la elección del motor y los detalles del aparejo variaban todos desde el astillero. El Volvo Penta MD31 sigue siendo la planta motriz mejor documentada, con transmisión por eje y una velocidad máxima de 8 nudos. El interior de teca y la construcción en sándwich son coherentes con su época y, si se mantienen adecuadamente, son duraderos; el principal punto de atención para el propietario es la vía de humedad en el núcleo de la cubierta mencionada anteriormente.
El veredicto
El Aphrodite 42 es un crucero escandinavo tipo ketch cuidadosamente diseñado, cuya construcción en sándwich y sus parámetros de regata moderados lo convierten en una plataforma de altura estable y cómoda. No es un barco ligero y su calado exige prestar atención al calado del puerto, pero la opción de quilla poco profunda amplía su radio de navegación.
Pros
- Casco de isoftálico laminado a mano con cubierta en sándwich para mejorar el clima interior
- Perfil estable: coeficiente de vuelco de 1,76, coeficiente de confort de 32,0 y relación lastre-desplazamiento del 39 %
- La opción de quilla de aleta poco profunda abre la mayoría de los puertos deportivos
- Velocidad documentada a motor de 8 nudos con transmisión por eje Volvo Penta MD31
Cons
- La quilla más profunda la limita a las marinas principales
- La construcción de la cubierta en sándwich conlleva riesgo de filtración de humedad si fallan los tornillos o el calafateado
