Diseño y construcción
Briand introdujo una obra viva más plana y una entrada más fina en el O'Day 40, y llevó la manga muy a popa para dar al barco abundante estabilidad de forma al ancla. El resultado es una forma de casco más contemporánea y orientada al rendimiento que los modelos O'Day anteriores, con un potencial de velocidad mucho mayor y mejores maneras con vientos portantes. El casco es de composite con núcleo de tres cuartos de pulgada de balsa, resina de poliéster y tejido de fibra de vidrio biaxial, mientras que las cubiertas son de composite con núcleo de balsa y contrachapado. Un sistema de rejilla estructural gestiona las cargas del aparejo, y el soporte proviene de contramoldes de fibra de vidrio, mamparos de contrachapado y miembros longitudinales y transversales. La fijación de esos componentes se realizó bien, y son raros los problemas estructurales graves. El ajuste y el acabado son típicos de los barcos de iniciación de la década de 1980. (1)
Aparejo y maniobra
La mayoría de los O'Day 40 se produjeron como sloops a tope de palo con mástil apoyado en cubierta y bañera a popa. El plano de vela lleva una superficie generosa: un triángulo de proa de 392,69 pies cuadrados y una vela mayor de 329,28 pies cuadrados para un total de 721,97 pies cuadrados. Con un desplazamiento de entre 18.000 y 18.500 libras y una relación lastre-desplazamiento cercana al 40 por ciento, el velero muestra una relación superficie vélica-desplazamiento de entre 16,3 y 16,9, y una relación eslora-desplazamiento de 214. La clasificación PHRF de U.S. Sailing asigna un hándicap medio de 114, lo que la hace 39 segundos por milla más lenta que un J/40 y 57 segundos por detrás del estrictamente de crucero Island Packet 38. Los críticos la describen como un barco equilibrado con un manejo equilibrado, un capaz navegante que combina comodidad y una velocidad respetable.
Accommodations
El O'Day 40 se caracteriza por un impresionante volumen interior y es un excelente candidato para vivir a bordo. La distribución ofrece dos camarotes y dos aseos: un camarote de proa con litera en V y un aseo con ducha a babor junto a un armario ropero a estribor; un salón principal con mesa de comedor en U y mesa de alas abatibles a babor, y un sofá-litera a estribor; y un camarote de popa con una gran litera doble transversal oculta bajo la bañera. La cocina tiene forma de U, situada a estribor en una descripción, y en otra se describe como espaciosa a popa a babor, con una mesa de cartas orientada hacia proa en el lado opuesto. Una carroza baja se inclina gradualmente hacia la cubierta de proa, y los costados de la cabina en ángulo se unen a amplias cubiertas laterales para ofrecer un paso seguro cuando el barco escora. La profunda bañera ofrece asientos cómodos con armarios a babor y estribor, y el espejo de popa incorpora una plataforma de baño muy adelantada a su tiempo.
Problemas conocidos
En los modelos con quilla de aleta, una fisura capilar en la parte delantera de la unión casco-quilla —a veces llamada "O'Day Smile"— puede ser solo gelcoat o bien indicar un problema de fijación más grave. A menos que se haya realizado trabajos de reparación, es probable que estos barcos muestren algunas ampollas osmóticas por debajo de la línea de flotación. Las grietas y el agrietamiento de la cubierta son bastante comunes y, en casos graves, pueden afectar a la integridad estructural. (1)
Refits y propiedad
La propulsión auxiliar más común provenía de un motor diésel Universal M-35 o M-40, aunque también se documenta un motor Westerbeke de 46 caballos montado por debajo de los escalones del tambucho. Se obtiene un acceso razonable al motor retirando los escalones y los paneles de popa en el lado de estribor. Con unos 100 galones de agua y 40 galones de combustible, además de un gran pozo de anclas en la cubierta de proa y una regala de aluminio perforada, el velero es apto para cruceros prolongados. Las amplias cubiertas laterales y los candeleros montados en la regala mantienen las guardas libres de tráfico.
El veredicto
El O'Day 40 representa una declaración de diseño madura por parte de un prestigioso astillero estadounidense que colabora con talento europeo. Recompensa al crucerista con volumen, estabilidad y rendimiento con vientos portantes en un conjunto manejable de 40 pies, aunque exige atención al núcleo de la cubierta y a la unión casco-quilla en el mercado de ocasión.
Pros
- Gran volumen interior y distribución de dos camarotes y dos aseos ideal para vivir a bordo
- Casco orientado al rendimiento con gran estabilidad de forma y buen comportamiento con vientos portantes
- Pocos problemas de unión estructural; construcción sólida con rejilla de refuerzo
Cons
- Grietas comunes en la cubierta y probabilidades de ósmosis por debajo de la línea de flotación
- La grieta en forma de "sonrisa" de la quilla de aleta requiere inspección
- El ajuste y los acabados típicos de la producción modesta de los años 80
