Design e costruzione
Briand ha introdotto un'opera viva più piatta e un'entrata fine sull'O'Day 40, portando il baglio massimo molto a poppa per dare alla barca una notevole stabilità di forma all'ancora. Il risultato è una forma dello scafo più contemporanea e orientata alle prestazioni rispetto ai precedenti modelli O'Day, con un potenziale di velocità molto più elevato e migliori doti alle andature portanti. Lo scafo è in composito con anima in balsa da tre quarti di pollice, resina poliestere e tessuto di vetro biaxiale, mentre le coperte sono in composito con anima in balsa e compensato. Un sistema di madieri strutturali gestisce i carichi dell'armo, e il supporto proviene da controstampi in vetroresina, paratie in compensato e ordinate longitudinali e trasversali. L'attacco di questi componenti è stato eseguito bene e i problemi strutturali gravi sono rari. La qualità delle finiture è tipica delle barche d'ingresso degli anni '80. (1)
Armo e manovrabilità
La maggior parte degli O'Day 40 è stata prodotta come sloop in testa d'albero con albero appoggiato in coperta e pozzetto a poppa. Il piano velico porta una superficie velica generosa: un triangolo di prua al 100% di 392,69 piedi quadrati e una randa di 329,28 piedi quadrati per un totale di 721,97 piedi quadrati. Con un dislocamento da 18.000 a 18.500 libbre e un rapporto zavorra/dislocamento vicino al 40%, la barca mostra un rapporto superficie velica/dislocamento intorno a 16,3-16,9 e un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 214. L'indice PHRF di U.S. Sailing assegna un handicap medio di 114, rendendola più lenta di 39 secondi al miglio rispetto a un J/40 e indietro di 57 secondi rispetto all'Island Packet 38, puramente da crociera. I recensori la descrivono come una barca equilibrata con manovre bilanciate, capace di affrontare lunghe navigazioni unendo comfort e una velocità rispettabile.
Abitabilità
L'O'Day 40 si caratterizza per un volume interno impressionante ed è un eccellente candidato per vivere a bordo. La disposizione offre due cabine e due bagni: una cabina di prua con cuccetta a V e un bagno con doccia sul lato di sinistra accanto a un armadio su dritta, una dinette a U con tavolo a bascule a sinistra e divano a dritta, e una cabina con cuccetta di poppa che ospita una grande cuccetta doppia trasversale infilata sotto il pozzetto. La cucina è a U, posizionata a dritta in una descrizione e descritta come spaziosa a poppa a sinistra con una stazione di carteggio rivolta a prua nell'altra. Una tuga bassa scende gradualmente verso la coperta di prua, e le fiancate inclinate si incontrano con ampie passavanti per garantire un appoggio sicuro quando la barca sbanda. Il profondo pozzetto offre sedute comode con gavoni a sinistra e a dritta, e lo specchio di poppa presenta una plancetta di poppa fuori dal tempo.
Problemi noti
Sui modelli con chiglia a pinna, una fessura sottile sulla parte anteriore della giunzione chiglia-scafo — talvolta chiamata "O'Day Smile" — può essere solo un problema di gelcoat o può segnalare un danno strutturale più grave. A meno che non sia stato eseguito un intervento di ripristino, queste barche mostrano probabilmente delle bolle osmotiche sotto la linea di galleggiamento. Le crepe e le ragnatele in coperta sono piuttosto comuni e, nei casi più gravi, possono compromettere l'integrità strutturale. (1)
Refit e proprietà
La propulsione ausiliaria proveniva più comunemente da un motore diesel Universal M-35 o M-40, sebbene sia documentato anche un motore Westerbeke da 46 cavalli, montato sotto i gradini del tambuccio. Si ottiene un accesso ragionevole al motore rimuovendo i gradini e le pannellature di poppa sul lato di dritta. Con circa 100 galloni d'acqua e 40 galloni di carburante, oltre a una grande gavone dell'ancora sulla coperta di prua e a una falchetta perforata in alluminio, la barca è adatta a crociere prolungate. I passavanti larghi e i candelieri montati sulla falchetta mantengono i draglie liberi dal traffico.
Il verdetto
L'O'Day 40 rappresenta una dichiarazione di stile matura da parte di un'importante casa americana che collabora con talenti europei. Ripaga il crocierista con volume, stabilità e prestazioni alle andature portanti in un pacchetto gestibile di 40 piedi, richiedendo al contempo attenzione per l'anima della coperta e la giunzione chiglia-scafo sul mercato dell'usato.
Vantaggi
- Ampio volume interno e layout a due cabine e due bagni ideale per vivere a bordo
- Scafo orientato alle prestazioni con forte stabilità di forma e buone doti veliche alle andature portanti
- Rari problemi di attacco strutturale; costruzione solida supportata da una griglia strutturale
Svantaggi
- Comuni ragnatele di fessurazioni in coperta e probabili bolle osmotiche sotto la linea di galleggiamento
- La fessura a "sorriso" della chiglia a pinna richiede un'ispezione
- Montaggio e finiture tipici della produzione di serie degli anni '80
