Diseño y construcción
El O'Day 39 de Briand presenta una carroza aerodinámica y de bajo perfil que resulta deliberadamente europea en comparación con las carrozas más altas de sus contemporáneos nacionales, y sus amplias cubiertas con curvatura fueron diseñadas para facilitar el movimiento de proa a popa. Bajo la piel del barco, O'Day instaló lo que el astillero describió como un contramolde unificado increíblemente fuerte y un sistema integrado de soporte para el aparejo, una técnica desarrollada por O'Day y rara vez encontrada incluso en los veleros auxiliares personalizados más caros de la época. Esa estructura interna es la columna vertebral de un casco de 18.000 libras que porta 6.600 libras de lastre y una manga de 12 pies y 6 pulgadas; el barco se ofreció tanto en modelos de quilla profunda como de poco calado, con un calado máximo de 6 pies y 4 pulgadas. Los cascos propiamente dichos eran de fibra de vidrio maciza construidos en Fall River, una línea de construcción coherente con los métodos habituales de O'Day en esa época. (1)
Aparejo y maniobra
El 39 lleva un aparejo de sloop a tope de palo sobre una configuración de doble cruceta, con una eslora interior I de 50 pies y 2 pulgadas y una manga P de 44 pies y 3 pulgadas, portando de serie una vela mayor de 323 pies cuadrados y un foque de 337 pies cuadrados. El plano de velas está dimensionado para equilibrar la velocidad y el confort en cruceros costeros o regatas ligeras, más que para una navegación de altura pura; sus 667 pies cuadrados de superficie vélica útil se sitúan de forma razonable frente al desplazamiento para un barco de este peso. Un génova al 150 % amplía el triángulo de proa hasta convertirse en un dracón de 522 pies cuadrados, mientras que se catalogaron un spinnaker asimétrico de 861 pies cuadrados y un spinnaker simétrico de 1.065 pies cuadrados para navegar a un largo. El timón de pedestal y la inmensa bañera colocan al timonel y a la tripulación en una relación de trabajo coherente para un diseño que buscaba tanto el volumen habitable como el ritmo en las pistas de regata. (2)
Accommodations
En el interior, el O'Day 39 está organizado en cuatro camarotes independientes con literas para hasta 10 personas y dos aseos con ducha, una distribución que aprovecha al máximo el volumen que proporcionan la manga y la carroza baja. El estilo europeo no es meramente estético: la carroza aerodinámica permite obtener una altura libre interior y una superficie social que una carroza tradicional americana no ofrecería. Un centro de navegación completo domina el salón, y el velero se especificó con una capacidad de estiba cavernosa que se adapta a cruceros prolongados o a una tripulación completa. La inmensa bañera funciona también como espacio de vida exterior, mientras que un compartimento de balsa salvavidas con cerradura y un pozo de ancla con cerradura en la cubierta de proa demuestran que el astillero pensó en la disciplina de estiba y la seguridad tanto fondeados como en navegación.
Problemas conocidos
El O'Day 39 no presenta ningún problema estructural, alerta de ósmosis ni advertencia de fallos sistémicos en la jarcia según el material extraído de las especificaciones del astillero y la inspección editorial de la época. El historial de mantenimiento conocido se centra más bien en los orígenes autorizados del barco y su breve periodo de producción: con solo unos 120 cascos construidos entre 1982 y 1985, y un rediseño en 1986 que dio lugar al O'Day 40, el 39 es un diseño de generación corta cuyas debilidades son las propias de una única serie de tres años en lugar de las de un tipo que evoluciona a lo largo del tiempo. Los compradores y armadores deben sopesar esa brevedad frente a la facilidad de encontrar repuestos; el 39 comparte su linaje con el Jeanneau Sun Fizz 40, pero es anterior al O'Day 40 de manga ancha, por lo que las rutas de actualización posteriores de O'Day no se aplican directamente a este modelo.
Refits y propiedad
La propiedad del 39 se enmarca en una historia corporativa que afecta directamente al barco: Bangor Punta era propietaria tanto de O'Day como de Jeanneau cuando se construyó el 39, y Lear Siegler absorbió Bangor Punta en 1984, a mitad de la producción del 39. El rediseño de 1986 para convertirlo en el O'Day 40 por parte de C. Raymond Hunt Associates —añadiendo un espejo de popa con rampa para mejor acceso a la bañera y una plataforma de baño— marca el fin del 39 como diseño actual y el inicio de su generación sucesora. Para un propietario, esto significa que el 39 es un objetivo fijo: un casco con licencia Briand con una estructura de cuadrícula de varengas conocida, un aparejo a tope de palo con doble cruceta y un interior de cuatro camarotes que no evoluciona hacia las prácticas posteriores de O'Day.
El veredicto
El O'Day 39 es un crucero-regata compacto y bien estructurado que combinaba un casco de diseño francés construido bajo licencia con una estructura unificada del piso desarrollada por O'Day, algo poco común incluso en embarcaciones auxiliares personalizadas. Su interior de cuatro camarotes y diez plazas, junto con su baja carroza europea, lo convierten en una plataforma espaciosa para navegación costera y regatas ligeras. Por otro lado, su corta producción entre 1982 y 1985 y el rápido rediseño de su sucesor exigen prestar especial atención a los repuestos y la jarcia específicos de esa generación.
Pros
- Bandeja de rejilla unificada y soporte de aparejo integrado, una técnica que O'Day desarrolló y rara vez se utiliza en otros lugares
- Diseño de Philippe Briand con carroza europea de bajo perfil y cubiertas anchas con curvatura pronunciada
- Cuatro camarotes independientes, dos aseos con ducha, literas para diez personas y un espacio de estiba cavernoso
- Sloop a tope de palo alto con aparejo de doble cruceta que equilibra velocidad y comodidad
Cons
- Solo se construyeron unas 120 unidades en un periodo de tres años; similitud en las partes estrechas con el posterior O'Day 40
- Construido bajo licencia del Jeanneau Sun Fizz 40, por lo que algunas referencias y repuestos siguen al astillero europeo matriz
