Projekt i konstrukcja
Briand wprowadził do O'Day 40 płaskie dno i smuklejszy wejście dziobu, a także poprowadził szerokość jachtu daleko w kierunku rufy, co zapewnia dużą stabilność kształtu na kotwicy. Rezultatem jest bardziej nowoczesny, zorientowany na osiągi kształt kadłuba niż w przypadku wcześniejszych modeli O'Day, charakteryzujący się znacznie większym potencjałem prędkości i lepszym zachowaniem na kursach pełnych. Kadłub wykonano jako kompozyt przekładkowy z rdzeniem z balsy o grubości 3/4 cala, żywicy poliestrowej i dwukierunkowej tkaniny szklanej, natomiast pokłady są kompozytowe z rdzeniem z balsy i sklejki. System strukturalnej kratownicy rozpraszają obciążenia od takielunku, a wsparcie zapewniają wkładki laminatowe, grodzie ze sklejki oraz elementy wzdłużne i poprzeczne. Połączenie tych komponentów zostało wykonane solidnie, więc poważne problemy strukturalne są rzadkością. Stan techniczny i wykończenie są typowe dla budżetowych łodzi z lat 80. (1)
Takielunek i prowadzenie
Większość jachtów O'Day 40 była produkowana jako slupy topowe z masztem stawianym na pokładzie i kokpitem rufowym. Plan ożaglowania niesie spore powierzchnie żagli: 100% przedniego trójkąta o powierzchni 392,69 stopy kwadratowej oraz grot o powierzchni 329,28 stopy kwadratowej, co daje łącznie 721,97 stopy kwadratowej. Przy wyporności od 18 000 do 18 500 funtów i stosunku balastu do wyporności bliskim 40 procent, jacht wykazuje stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie około 16,3 do 16,9 oraz stosunek długości do wyporności (D/L) wynoszący 214. System PHRF stowarzyszenia US Sailing przypisuje średnią przewagę 114, co czyni go wolniejszym o 39 sekund na milę niż J/40 i 57 sekund za czysto turystycznym Island Packet 38. Recenzenci opisują go jako zrównoważony jacht o łatwym prowadzeniu, dzielnego żeglarza oceanicznego łączącego komfort z przyzwoitą prędkością.
Wnętrze i komfort
O'Day 40 charakteryzuje się imponującą przestrzenią wnętrza i jest doskonałym kandydatem do mieszkania na pokładzie. Układ oferuje dwie kabiny i dwie toalety: kabinę dziobową z koją V oraz toaletę i prysznic na lewej burcie obok szafy na prawej burcie; salon z podkowiastą jadalnią i stołem z opuszczanymi skrzydłami na lewej burcie oraz kanapą na prawej burcie; oraz kabinę rufową z dużą, poprzeczną koją dwuosobową schowaną pod kokpitem. Kambuz ma kształt litery U – w jednym opisie umieszczony jest na prawej burcie, w innym opisywany jako przestronny na rufie po lewej burcie, z naprzeciwległym, skierowanym do przodu stanowiskiem nawigacyjnym. Niska nadbudówka łagodnie opada w kierunku pokładu dziobowego, a nachylone burtki łączą się z szerokimi półpokładami, zapewniając pewne oparcie przy przechyle. Głęboki kokpit oferuje wygodne miejsca siedzące z szafkami na lewej i prawej burcie, a pawęż wyposażona jest w platformę kąpielową, która przewidywała swoje czasy.
Znane problemy
W modelach z finkilem pęknięcie włoskowate na przedniej części połączenia kilu z kadłubem — czasami nazywane „uśmiechem O'Daya” — może dotyczyć tylko żelkotu lub sygnalizować poważniejszy problem. Jeśli nie przeprowadzono napraw, jachty te z dużym prawdopodobieństwem wykażą pęcherze osmotyczne poniżej linii wodnej. Pęknięcia i siatkowanie pokładu są dość powszechne i w skrajnych przypadkach mogą wpływać na integralność strukturalną. (1)
Remonty i eksploatacja
Najczęściej napęd pomocniczy stanowił silnik wysokoprężny Universal M-35 lub M-40, choć udokumentowany jest również silnik Westerbeke o mocy 46 KM, zamontowany pod stopniami zejściówki. Przystęp do silnika uzyskuje się poprzez demontaż stopni oraz paneli rufowych po prawej burcie. Dzięki zbiornikom wody o pojemności około 100 galonów i paliwa o pojemności 40 galonów, a także dużej komorze kotwicznej na pokładzie dziobowym i perforowanemu aluminiowemu relingu stopowemu, jacht pozwala na dłuższe rejsy. Szerokie półpokłady i stójki relingu zapewniają wolną przestrzeń dla relingów.
Werdykt
O'Day 40 to dojrzałe osiągnięcie projektowe od cenionej amerykańskiej marki współpracującej z europejskim talentem. Odwdzięcza się żeglarzom przestrzenią mieszkalną, stabilnością i dobrymi osiągami na kursach pełnych w łatwym do opanowania kadłubie o długości 40 stóp, wymagając jednocześnie uwagi przy ocenie stanu rdzenia pokładu i połączenia kilu na rynku wtórnym.
Zalety
- Duża przestrzeń wnętrza i przyjazny do mieszkania na pokładzie układ dwukabinowy z dwiema toaletami
- Skonstruowany pod kątem osiągów kadłub o dużej stateczności kształtu i dobrych właściwościach nautycznych na kursach pełnych
- Rzadkie problemy z mocowaniem konstrukcji; solidna konstrukcja wsparta kratownicą wewnętrzną
Wady
- Powszechne pęknięcia pokładu i prawdopodobne pęcherze osmotyczne poniżej linii wodnej
- Pęknięcie „uśmiechu” na finkilu wymaga inspekcji
- Jakość montażu i wykończenia typowa dla skromnej produkcji z lat 80.
