Conception et construction
Briand a apporté une carène plus plate et un entrée d'eau plus fine à l'O'Day 40, tout en prolongeant bien la largeur vers l'arrière pour offrir au voilier une excellente stabilité de forme au mouillage. Le résultat est une forme de coque plus contemporaine et orientée vers la performance que les modèles O'Day précédents, avec un potentiel de vitesse beaucoup plus élevé et de meilleures qualités aux allures portantes. La coque est en composite sandwich utilisant un âme en balsa de trois quarts de pouce, de la résine polyester et du tissu de verre biaxial, tandis que les ponts sont composites avec une âme en balsa et contreplaqué. Un système de varangues structurelles gère les charges du gréement, et le soutien vient de contre-moules en fibre de verre, de cloisons en contreplaqué ainsi que de membrures longitudinales et transversales. L'assemblage de ces composants est de qualité, et les problèmes structurels sérieux sont rares. Les finitions et l'ajustement sont typiques des bateaux d'entrée de gamme des années 1980. (1)
Gréement et comportement
La plupart des O'Day 40 ont été produits en version sloop en tête, avec un mât emplanté sur le pont et un cockpit arrière. Le plan de voilure porte une surface de voilure généreuse : un triangle avant à 100 % de 392,69 pieds carrés et une grand-voile de 329,28 pieds carrés pour un total de 721,97 pieds carrés. Avec un déplacement de 18 000 à 18 500 livres et un ratio lest/déplacement proche de 40 %, le bateau affiche un ratio surface de voile/déplacement d'environ 16,3 à 16,9 et un ratio longueur/déplacement de 214. La base PHRF de U.S. Sailing attribue un handicap moyen de 114, ce qui le rend plus lent de 39 secondes par mile qu'un J/40 et de 57 secondes derrière l'Island Packet 38 purement croiseur. Les critiques la décrivent comme un bateau équilibré avec un comportement doux, un excellent voyageur mariant confort et vitesse honorable.
Aménagements
L'O'Day 40 se caractérise par un volume intérieur impressionnant et est un excellent candidat pour la vie à bord. L'aménagement propose deux cabines et deux salles d'eau : une cabine avant avec une couchette en V et une salle d'eau avec douche à bâbord à côté d'un placard suspendu à tribord, un carré avec une table en U et une table à abattants à bâbord ainsi qu'un canapé à tribord, et une cabine de quart avec une grande couchette double transversale glissée sous le cockpit. La cuisine est en U, située à tribord dans une description, ou décrite comme spacieuse à l'arrière à bâbord avec une table à cartes orientée vers l'avant dans une autre. Un rouf bas descend progressivement vers le pont avant, et les flancs inclinés des cabines rejoignent de larges passavants pour offrir un bon appui lors de la gîte. Le cockpit profond offre des sièges confortables avec des coffres à bâbord et à tribord, et le tableau arrière dispose d'une plateforme de bain en avance sur son temps.
Known Issues
Sur les modèles à quille à aileron, une fissure capillaire à l'avant du joint coque-quille — parfois appelée le « sourire d'O'Day » — peut n'être que du gelcoat ou signaler un problème plus grave. À moins qu'un travail de réparation n'ait été effectué, ces bateaux risquent de présenter des bulles osmotiques sous la flottaison. Les fissures et le faïençage du pont sont assez courants et peuvent, dans les cas graves, affecter l'intégrité structurelle. (1)
Refits et propriétaires
La motorisation auxiliaire provenait le plus souvent d'un moteur diesel Universal M-35 ou M-40, bien qu'un moteur Westerbeke de 46 chevaux soit également documenté, monté sous les marches de la descente. Un accès raisonnable au moteur est obtenu en démontant les marches et les panneaux arrière côté tribord. Avec environ 380 litres d'eau et 150 litres de carburant, ainsi qu'un grand baille à mouillage sur le pont avant et un rail de fargue en aluminium perforé, le bateau est conçu pour de longues croisières. Les passavants larges et les chandeliers montés sur le rail gardent les filières dégagées du trafic.
Le verdict
L'O'Day 40 représente une déclaration de style mûre d'une marque américaine historique associée à des talents européens. Il récompense le voyageur par son volume, sa stabilité et ses performances aux allures portantes dans un format de 40 pieds facile à manœuvrer, tout en exigeant une attention particulière au pont et à la liaison coque-quille sur le marché de l'occasion.
Les points forts
- Grand volume intérieur et aménagement à deux cabines et deux salles d'eau idéal pour la vie à bord
- Carène performante avec une bonne stabilité de forme et un bon comportement aux allures portantes
- Rares problèmes de liaison structurelle ; construction solide sur varangues de soutien
Les points faibles
- Faïençage de pont courant et risque d'osmose sous la flottaison
- Fissure en « sourire » sur la quille à aileron nécessitant une inspection
- Assemblage et finitions typiques de la production de série modeste des années 1980
