Design e Construção
Briand trouxe uma obra viva mais plana e uma entrada mais fina ao O'Day 40, prolongando bem a boca para a ré para dar ao barco muita estabilidade de forma quando fundeado. O resultado é uma forma de casco mais contemporânea e orientada para o desempenho do que os modelos anteriores da O'Day, com um potencial de velocidade muito maior e melhor comportamento com vento portante. O casco é composto por um laminado sanduíche com três quartos de polegada de balsa, resina de poliéster e tecido de fibra de vidro biaxial, enquanto os conveses são compostos com balsa e núcleo de contraplacado. Um sistema de grelha estrutural gere as cargas do aparelho, e o suporte provém de contra-moldes de fibra de vidro, anteparas de contraplacado e membros longitudinais e transversais. A fixação desses componentes foi bem feita, sendo raras preocupações estruturais sérias. O ajuste e o acabamento são típicos dos barcos de gama de entrada dos anos 80. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
A maioria dos O'Day 40 foi produzida como sloops com aparelho à testa do mastro, com um mastro assente no convés e um poço a popa. O plano de velas comporta uma área vélica generosa: um triângulo de proa de 392,69 pés quadrados e uma vela grande de 329,28 pés quadrados, totalizando 721,97 pés quadrados. Com um deslocamento de 18 000 a 18 500 libras e uma relação lastro-deslocamento próxima dos 40 por cento, o veleiro apresenta uma relação área vélica-deslocamento (SA/D) na ordem dos 16,3 a 16,9 e uma relação comprimento-deslocamento (D/L) de 214. A PHRF da U.S. Sailing atribui uma penalização média de 114, tornando-o 39 segundos por milha mais lento do que um J/40 e 57 segundos atrás do estritamente de cruzeiro Island Packet 38. Os críticos descrevem-no como um barco equilibrado com manobrabilidade equilibrada, um excelente navegador que combina conforto e uma velocidade respeitável.
Acomodações
O O'Day 40 caracteriza-se por um volume interior impressionante e é um excelente candidato para viver a bordo. A disposição oferece dois camarotes e duas casas de banho: uma proa com um camarote de proa em V e uma casa de banho e duche a bombordo ao lado de um armário de suspensão a estibordo; um salão principal com uma dinete em U e mesa de abas rebatíveis a bombordo e um sofá a estibordo; e um camarote de popa com um grande beliche duplo transversal escondido sob o poço. A cozinha apresenta-se em U, posicionada a estibordo numa descrição, ou descrita como espaçosa a popa a bombordo com uma mesa de cartas virada para a frente na outra. Uma casaria baixa inclina-se gradualmente para o convés de proa, e os costados do camarote angulados encontram conveses laterais largos para garantir apoio seguro quando o barco adorna. O poço profundo acomoda confortavelmente pessoas sentadas, com armários a bombordo e a estibordo, e o espelho de popa possui uma plataforma de banho que antecipou a sua época.
Problemas Conhecidos
Nos modelos com quilha de aleta, uma fissura capilar na parte frontal da ligação casco-quilha — por vezes designada por "O'Day Smile" — pode ser apenas no gelcoat ou pode sinalizar um problema mais grave. A menos que tenham sido feitas obras de reparação, é provável que estes barcos apresentem algumas bolhas osmóticas abaixo da linha de água. O aparecimento de fissuras e veios no convés são bastante comuns e, em casos graves, podem afetar a integridade estrutural. (1)
Remodelações e Propriedade
A motorização auxiliar provinha mais frequentemente de um motor diesel Universal M-35 ou M-40, embora também esteja documentado um motor Westerbeke de 46 cavalos, montado abaixo dos degraus do tambucho. Obtém-se um acesso razoável ao motor removendo os degraus e as painéis de popa no lado de estibordo. Com cerca de 100 galões de água e 40 galões de combustível, além de um grande poço de âncora no convés de proa e uma regala perfurada em alumínio, o barco suporta cruzeiros prolongados. Os conveses laterais largos e os candeleiros montados na regala mantêm os guarda-mancebos livres do tráfego.
O Veredicto
O O'Day 40 representa uma declaração de design madura de uma marca americana histórica a trabalhar com talento europeu. Recompensa o velejador de cruzeiro com volume, estabilidade e desempenho com ventos portantes num conjunto manejável de 40 pés, exigindo, no entanto, atenção ao núcleo do convés e à ligação casco-quilha no mercado de usados.
Prós
- Grande volume interior e disposição de duas cabines e duas casas de banho ideal para viver a bordo
- Casco orientado para o desempenho com forte estabilidade de forma e bom comportamento com ventos portantes
- Raros problemas de ligação estrutural; construção sólida suportada por uma grelha reforçada
Contras
- Fissuras comuns no convés e prováveis bolhas de osmose abaixo da linha de água
- Fenda em forma de "sorriso" na quilha de aleta requer inspeção
- Acabamento e ajuste típicos da produção em série modesta dos anos 80
