Diseño y construcción
El 40 es un monocasco de fibra de vidrio de 39,5 pies con una eslora en flotación de 30,8 pies, una manga de 11,8 pies y un desplazamiento de 17.000 libras soportado por 7.700 libras de lastre de plomo. Estas cifras lo sitúan firmemente en la categoría de crucero de rendimiento en lugar de la tradición del desplazamiento pesado, y el casco es de laminado sólido de fibra de vidrio, mientras que la cubierta y el techo de la cabina utilizan un núcleo de espuma de PVC reticulado Divinycell para reducir el peso en las zonas altas. Los acabados de teca al aceite suavizan las superficies blancas de fibra de vidrio. La obra viva lleva una quilla de aleta fija y un timón de pala montado internamente sobre una rueda, con una roda inclinada hacia popa y un espejo de popa elevado invertido: una silueta moderna para 1979 que sigue resultando limpia hoy en día. (1)
Aparejo y maniobra
Peterson equipó al 40 con un aparejo de sloop a tope de palo con perfiles de aluminio, con un carro de la escota mayor montado sobre el techo de la carroza y todas las escotas y drizas reenviadas a popa hacia la bañera o la parte trasera del techo de la cabina. Dos winches de foque se ubican en la bañera, complementados por winches de driza, y se ofrecieron winches secundarios con un estay de trinqueta como opciones de fábrica para tripulaciones que querían exprimir más el plano de vela. Las versiones de poco calado, con un calado de 5,16 pies en lugar de los estándar 7,17, normalmente se equipaban con un aparejo más corto para conservar el equilibrio. En la vía de regatas, el diseño presenta un hándicap medio PHRF de unos 82, una cifra que confirma el nivel de rendimiento competitivo que la prensa náutica le atribuía cuando era nuevo. (2)
Accommodations
Bajo cubierta, el 40 ofrece seis plazas para dormir distribuidas en un camarote de proa independiente con litera en V, una litera de popa situada bajo la bañera, dos literas en el salón principal y una litera de guardia a babor en la cabina de proa. La cocina se encuentra al pie del tambucho, a babor, equipada con un fogón de propano de tres quemadores y horno, mientras que la mesa de cartas está orientada hacia ella a estribor. Un aseo justo a popa del camarote de proa incluye una ducha con rejilla de teca sobre el sumidero. La ventilación proviene de seis portillos practicables además de escotillas sobre la cabina de proa y la principal, y se instalaron sistemas de agua tanto a presión como por bomba de pie, una redundancia que sigue siendo muy útil para un armador de crucero.
Refits y propiedad
La lista de opciones de fábrica es el punto de partida natural para cualquier plan de mejora del propietario: los winches secundarios y un estay de trinqueta eran los complementos de rendimiento de la época, y un aparejo más corto acompañaba a la quilla de poco calado para aquellos que priorizaban aguas poco profundas. El motor diésel Volkswagen de 42 caballos registrados en las especificaciones ofrece una reserva de potencia sustancial para un barco de este tamaño, y la cubierta con núcleo de espuma es la zona habitual que un inspector examinará en busca de humedad tras una vida de cuatro décadas.
El veredicto
El Islander 40 es un diseño escaso de Peterson que ofrece la credibilidad de un crucero-regata sin renunciar a las comodidades de un velero de crucero de 40 pies. Su producción limitada lo convierte en una rareza relativa, pero su distribución y aparejo muestran una filosofía coherente que ha envejecido bien.
Pros
- Casco de crucero-regata de Doug Peterson con un hándicap PHRF cercano a 82
- Distribución de seis plazas con camarotes de proa y popa independientes
- Cubierta con núcleo de espuma sobre un casco de fibra de vidrio maciza para una distribución de pesos favorable
- Quillas estándar y de poco calado disponibles
Cons
- La producción limitada entre 57 y 70 cascos exige paciencia para encontrar uno
- El calado estándar de 7,17 pies limita el acceso a fondeaderos poco profundos
- Los molduras de teca y el núcleo de la cubierta de PVC exigen un mantenimiento disciplinado
