O'Day 40: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

Las configuraciones de tres camarotes del propietario aparecen con más frecuencia en el mercado, pero también están disponibles versiones de dos camarotes, y son comunes los barcos procedentes de chárter. A proa, el velero ofrece un camarote de proa en V con un aseo y ducha a babor y un armario ropero a estribor; el salón alberga un comedor en U a babor y un sofá-litera a estribor, y el camarote de popa cuenta con una gran litera doble transversal bajo la bañera. En ese camarote de popa, quien duerme más a popa debe pasar por encima de su compañero de litera para salir primero. La cocina se sitúa a popa, a babor en muchos ejemplares, con una mesa de cartas orientada hacia proa frente a ella, y la profunda bañera alberga asientos cómodos con armarios a babor y estribor. Una carroza baja se inclina hacia la cubierta de proa, y los costados angulados del camarote ensanchan las cubiertas laterales para ofrecer un paso seguro cuando el barco escora.

Equipamiento y mejoras habituales

En la flota de ocasión, se suelen instalar un bimini y un inversor, mientras que es habitual encontrar capota antirrociones, agua caliente, piloto automático, pescantes para el auxiliar y plotter cartográfico. Para el comprador, los grupos más relevantes son la energía y la autonomía —el inversor y los elementos frecuentes como el agua caliente y el piloto automático reducen la dependencia del generador—, y la maniobra y el acceso a las velas, donde los pescantes y el plotter cartográfico facilitan cruceros prolongados. Las mejoras menos comunes en los propietarios incluyen aire acondicionado, baterías de litio, AIS, paneles solares, spinnaker o spinnaker asimétrico y winches eléctricos; estos aparecen más bien como reformas ocasionales que como equipamiento estándar. La plataforma de baño en el espejo de popa con escalera plegable y el gran cofre de anclas en la cubierta de proa siguen siendo características originales muy útiles.

Qué inspeccionar

Los ejemplares con quilla de aleta pueden mostrar una fisura capilar en la parte delantera de la unión casco-quilla, el llamado "O'Day Smile", que puede ser un gelcoat superficial o indicar un problema estructural grave. Es probable que aparezcan burbujas osmóticas por debajo de la línea de flotación a menos que se hayan realizado reparaciones correctivas. Las grietas y fisuras en la cubierta son bastante comunes y, en casos graves, pueden comprometer la integridad estructural, por lo que se debe examinar cuidadosamente las cubiertas con núcleo de balsa y contrachapado. (1)

Disponibilidad y consejo para el comprador

Estos barcos aparecen en Estados Unidos, Santa Lucía, Sint Maarten (parte holandesa), Australia y Canadá. Para un comprador, la breve lista de comprobación es la siguiente: confirmar el estado de la unión casco-quilla en los modelos con quilla de aleta, inspeccionar el casco en busca de burbujas y la cubierta en busca de fisuras, verificar el acceso al motor por debajo de los escalones del tambucho y elegir la distribución según la tolerancia de salida de las literas en el camarote de popa.