Diseño y construcción
Lapworth amplió la manga de 8 pies a 9 pies y reforzó el regala hasta casi 2 pulgadas, cambios que se interpretan como mejoras discretas pero significativas en comparación con el Cal 25 original. El diseño más reciente incorporaba pasillos laterales más anchos que facilitaban el desplazamiento de proa a popa para los navegantes, y los obenques estaban fijados en el interior del casco en lugar de en su exterior, liberando aún más el paso por el piso. El casco en sí se construyó mediante el tradicional proceso de laminado manual de fibra de vidrio, con un casco y cubierta de fibra de vidrio maciza. La quilla encapsulaba 2.000 libras de plomo, lo que eliminaba la preocupación por fallos en los pernos de quilla, y el diseño presentaba una quilla de aleta con timón de pala y gobierno con caña. El bróker de yates Chris Rooke señaló que Cal hizo un muy buen trabajo con la delaminación al eliminar el exceso de resina durante el proceso de producción de anclas. (1)
Aparejo y maniobra
El Cal 25-2 es un sloop a tope de palo bien diseñado y equipado, que porta 314 pies cuadrados de superficie vélica en un aparejo alto. La vela mayor es de tamaño reducido, lo que facilita su manejo, y el barco cuenta con un carro de la escota mayor y un contra para ayudar a trimar las velas, ubicando el carro en la plataforma de unión justo antes de la abertura del tambucho, donde queda libre de los asientos de la bañera. La quilla profunda y la manga ancha lo hacen menos blando, y el velero rinde notablemente bien con vientos flojos gracias a su aparejo alto, generosa superficie vélica, fondo plano y el equilibrado ancla-quilla. Los navegantes de prueba consideraron que su timón bien compensado era una característica definitoria; ciñe bien, aunque también detectaron que cabeceaba al navegar de ceñida con marejadilla. Los propietarios afirman que la caña está tan equilibrada que una persona de 60 libras puede gobernar fácilmente el barco con 25 nudos de brisa. (1)
Accommodations
El interior se reconfiguró con una altura libre interior de 5 pies y 10 pulgadas en el salón y de 5 pies y 6 pulgadas en el aseo, lo que supone un verdadero aumento de espacio para estar de pie en comparación con el barco anterior. El camarote de proa en V se hizo lo suficientemente espacioso para alojar a dos adultos de estatura completa, y el velero cuenta con un total de cinco plazas para dormir de tamaño completo: dos sofás-litera, una litera de popa y ese camarote de proa en V. El compartimento del aseo se cierra con una puerta corredera, garantizando la privacidad sin sacrificar un valioso espacio en la cabina, una solución para el modelo original que carecía de mampara de privacidad. La cena se sirve en una mesa de comedor plegable, y la cocina está distribuida de forma eficiente con una nevera de hielo de 4,5 pies cúbicos, un fogón de alcohol de dos quemadores y un fregadero de acero inoxidable de un solo seno, respaldado por un depósito de agua dulce de 21 galones.
Problemas conocidos
Algunos propietarios han expresado preocupación por la excesiva compresión del mástil, evidenciada por el apareamiento de la fibra de vidrio en la base del mástil en cubierta o cerca del contramolde interior bajo ella. Los compradores potenciales deben inspeccionar si hay deformación del techo de la cabina en esa zona; además, los indicadores de compresión excesiva incluyen una jarcia firme floja y fallos en el funcionamiento suave de la puerta corredera para garantizar la privacidad. También se deben inspeccionar los grifos de fondo para detectar desgaste y comprobar la jarcia firme en busca de grietas por prensado. Según los informes de los propietarios, el sistema eléctrico también podría requerir atención si se instaló incorrectamente después de la compra original. Cualquier zona blanda en la cubierta de proa podría ser el resultado de la infusión de agua en las capas de fibra de vidrio y la consiguiente delaminación, a menudo causada por cadenotes con filtraciones. (1)
Refits y propiedad
Muchos propietarios han añadido winches autocazantes, sustituido el aseo portátil, actualizado la cocina a alcohol no presurizado, añadido piloto automático y llevado los cabos de control de vuelta a la bañera. El barco se ofreció con un motor diésel intraborda opcional en lugar de un motor fueraborda, y las opciones específicas incluían un Saildrive OMC de gasolina de 15 caballos de fuerza, un diésel intraborda Universal 5411 de 11 caballos de fuerza o un diésel intraborda Yanmar de 11 caballos de fuerza. Jensen Marine ya no está en actividad, y otra versión bajo licencia se construyó y vendió en Brasil como el Martinique 25, que tenía un calado reducido de 3 pies y 5 pulgadas.
El veredicto
El Cal 25-2 es un rediseño maduro de un clásico pequeño crucero de Lapworth, que cambia la austeridad de la carroza plana del original por un crucero de bolsillo más espacioso, seguro y equilibrado. Su quilla de plomo encapsulada, su manga mayor y sus obenques internos lo convierten en un barco práctico y permisivo para navegar y mantener, mientras que las conocidas filtraciones por compresión y cadenotes son bien comprendidas e inspeccionables, en lugar de ser misterios estructurales.
Pros
- La cabina elevada y la manga de 9 pies ofrecen una altura interior real y un fácil movimiento longitudinal por la cubierta.
- La quilla de plomo encapsulada de 2.000 libras elimina el fallo de los pernos de quilla de la lista de preocupaciones.
- El rendimiento con poco viento y la caña equilibrada hacen que la navegación en solitario o con tripulación reducida sea realista.
- Cinco literas completas y un aseo privado ofrecen una verdadera utilidad de crucero en 25 pies.
Cons
- La compresión del mástil en el tintero puede agrietar el gelcoat y hundir la carroza si no se controla.
- Los cadenotes con filtraciones pueden delaminar el núcleo de la cubierta de proa con el tiempo.
- El trabajo eléctrico original puede necesitar corrección si se modificó tras la entrega.
- Dar pantocazos de ceñida con marejadilla forma parte de la contrapartida de la quilla plana.
