Diseño y construcción
Bajo la línea de flotación, el barco presenta un diseño de quilla de aleta de desplazamiento moderado con un timón de pala montado internamente; el casco y la cubierta son de fibra de vidrio con zonas con núcleo típicas de la época. Los primeros barcos se ofrecían con una orza, posteriormente reemplazada por una opción de quilla fija de poco calado, mientras que también existía una combinación de quilla profunda y aparejo alto para quienes buscaban más rendimiento de ceñida. La cubierta lleva una roda inclinada hacia popa y un espejo de popa ligeramente invertido, y el timón se controla mediante rueda. Con un desplazamiento de 7.300 libras, 2.350 libras de lastre de plomo y una manga de 10 pies y 3 pulgadas, el 28 tiene una relación lastre-desplazamiento cercana al 32 %, lo que le otorga la rigidez que los propietarios valoran sin hacerlo blando al timón. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo de sloop a tope de palo mantiene las cargas predecibles y la maniobra de las velas sencilla, una virtud que se ve potenciada por una relación superficie vélica-desplazamiento en torno a la media docena y una relación desplazamiento/eslora cercana a 270. Se asienta en un rumbo cómodo alrededor de una velocidad de casco de 6,4 nudos cuando se le pide más, y las bases típicas de PHRF se concentran entre 198 y 204 dependiendo de la quilla y el aparejo. Los propietarios describen regularmente al 28 como permisivo, lo suficientemente rígido para navegar con holgura costera y más feliz en travesías de fin de semana donde la previsibilidad importa más que el ritmo puro. El timón de pala montado internamente y la quilla de aleta moderada lo hacen manejable en espacios reducidos, y el acceso a los sistemas es mejor que el promedio para su época, lo que respalda discretamente esa previsibilidad al hacer que el barco sea fácil de mantener ordenado. (1)
Accommodations
En el interior, el O'Day 28 justifica con creces su eslora. Dispone de un salón muy ancho para su tamaño, un aseo independiente y una cocina práctica, mientras que el alojamiento lo gestionan un generoso camarote de proa en V y una verdadera litera de popa. La altura libre interior es respetablemente cercana a los seis pies en muchos ejemplares, lo que permite a una pareja de crucero o a una familia pequeña moverse sin tener que agacharse constantemente. La bañera es profunda y segura sin resultar angosta, y las pasarelas laterales anchas con pasamanos bien situados hacen que avanzar con mar de fondo sea una tarea tranquila en lugar de un ejercicio de equilibrio.
Problemas conocidos
Las filtraciones en los cadenotes y candeleros pueden mojar los mamparos y el núcleo de la cubierta local si el acastillaje no se ha vuelto a sellar con la periodicidad adecuada; los cadenotes de proa, en particular, merecen una inspección minuciosa. Al igual que ocurre con muchos barcos de la década de 1980 con cubierta con núcleo, las perforaciones de los pernos de unión, los portillos y la fogonadura del mástil pueden sufrir filtraciones, lo que a la larga exigirá reparaciones en el núcleo si se descuidan. La humedad en el timón y el juego en los cojinetes o en la mecha no son algo habitual, pero vale la pena inspeccionarlo. Los Saildrive OMC originales (de gas) se consideran generalmente ruidosos, muy consumidores de gasolina y costosos de mantener, lo que representa un verdadero inconveniente en barcos que salieron de fábrica con esa opción de propulsión.
Refits y propiedad
Muchos compradores prefieren unidades con motorización nueva equipadas con un pequeño motor intraborda Yanmar o Universal, lo que refleja el veredicto del mercado sobre el Saildrive de gasolina original y la facilidad de sustituirlo por una propulsión más tranquila y sencilla. La potencia solía ser un pequeño diésel Universal de unos 11–12 CV, y el acceso a los sistemas, mejor que el promedio, hace que una remotorización o un mantenimiento rutinario sea menos complicado que en muchos barcos de la misma época.
El veredicto
El O'Day 28 es un crucero costero sensato y noble que cambió la velocidad pura por la previsibilidad y el volumen habitable. No es un cohete, pero su naturaleza permisiva, sus alojamientos utilizables y sus sistemas sencillos lo convierten en una elección sólida para una familia que da el paso a un velero de quilla de 28 pies.
Pros
- Maniobra noble y permisiva, adecuada para travesías costeras de fin de semana
- Salón ancho, aseo cerrado, cocina práctica y una altura interior cercana a los seis pies
- Acceso al motor, al timón, a la sentina y a la electricidad mejor que el promedio
- Varias opciones de quilla y aparejo, incluyendo combinaciones de orza y quilla profunda/alta
Cons
- Los Saildrive de gas OMC originales son ruidosos, consumen mucho y tienen un coste de mantenimiento elevado.
- Las filtraciones en cadenotes, candeleros y cubierta con núcleo requieren un sellado disciplinado.
- La modesta relación superficie vélica-desplazamiento limita la aceleración con vientos flojos.
