Diseño y construcción
El 25 original llevaba una carroza en forma de cuña que limitaba el volumen interior, y la manga de 8 pies —elegida para que el barco pudiera ser remolcado— reducía aún más el espacio habitable. En 1975 apareció una variante con techo elevable (pop-top) y una carroza más rectangular, y tras el cese de producción del modelo original en 1976, la versión de carroza rectangular sin techo elevable se convirtió en la estándar. El casco, el aparejo y la distribución interior del pop-top fueron esencialmente los mismos que los del original. Más tarde, el espejo de popa se hizo más vertical, lo que amplió el espacio de la bañera y facilitó el montaje de un motor fueraborda. Practical Sailor consideró que el casco tenía una resistencia estructural adecuada para aguas semiprotegidas, y los propietarios que informaron sobre barcos construidos entre 1978 y 1981 generalmente los encontraron al menos un poco mejores en calidad que los construidos antes o después. (1)
Aparejo y maniobra
Como sloop a tope de palo con quilla de aleta, el 25 muestra al menos un rendimiento y estabilidad medios, y la versión de gran calado es la que hay que elegir para un mejor rendimiento y mayor estabilidad al ancla. Bajo PHRF, el velero de quilla de aleta obtiene una puntuación de unos 222, mientras que la versión de poco calado ronda los 230 y pierde un rendimiento o estabilidad de primer nivel, además de sufrir un abatimiento excesivo. El trabajo de ceñida se ve comprometido por obenques fijados en la regala y por una fuerte ardentía que aumenta a medida que el barco escora. La quilla de poco calado era la única opción de fábrica adicional al equipamiento estándar, y la quilla de hierro de gran calado recompensa el alisado del fondo durante un refit. (1)
Accommodations
El tronco de la vela en cuña original limitaba el espacio, pero los modelos posteriores con tronco de caja aumentaron la altura interior de 5 pies y 2 pulgadas a 5 pies y 8 pulgadas, y Practical Sailor calificó al 25 como un velero con buena habitabilidad: literas, un aseo cerrado y un ancla de cocina funcional. Sin embargo, la bañera es corta y estrecha para navegar de día con más de tres o cuatro personas a bordo, y la brazola está demasiado baja como para apoyar la espalda de un navegante sentado. (1)
Problemas conocidos
El defecto más grave señalado es la insuficiencia de un motor fueraborda como propulsión auxiliar en un barco de 4.500 libras con una resistencia aerodinámica y hidrodinámica considerable que necesita más potencia de motor de la que proporciona un fueraborda razonable. La motorización intraborda es poco común: aparte de una breve opción de motor diésel monocilíndrico Yanmar y de los Saildrives instalados posteriormente por los propietarios, el 25 no se ofreció con motores intraborda. Los propietarios también informan de problemas en el gelcoat —fisuras capilares, vacíos y porosidad—, y la superficie antideslizante de gelcoat punteado del puente se deteriora con la edad. Aproximadamente la mitad de los patrones de los 25 y 27 que respondieron a los cuestionarios de Practical Sailor admiten sufrir algún caso de ósmosis en la obra viva, y su reparación puede representar el 10 % o más del valor de reventa del velero. La flexión de la cubierta y del plan de la bañera es otra queja frecuente, y la holgura en la mecha del timón es común en los barcos de 1977 a 1980, sin una solución sencilla para el juego entre la mecha y el tubo. (1)
Refits y propiedad
Una ruta de refit sensata pasa por el acabado del poliuretano, el saneamiento de la parte inferior de la quilla de hierro, la renovación de los tapizados de las literas y la elección de buenas velas para mejorar tanto el aspecto como el disfrute al ancla. Desde el principio, Hunter vendió estos barcos completamente equipados con velas, amarras, defensas y el equipo de seguridad necesario, por lo que un 25 de segunda mano llega con lo esencial; aunque la manga estrecha resultó poco práctica para el transporte en remolque a pesar de esa intención de diseño, y el barco rinde mejor como compra de ocasión cuando la prioridad es obtener la máxima eslora por dólar invertido. (1)
El veredicto
El Hunter 25 es un pequeño crucero-regata de gran volumen que ofrecía una habitabilidad notable para su eslora en una época de mínimos cambios por parte de los astilleros. Su forma de quilla profunda navega con una estabilidad aceptable, pero el déficit de potencia del motor fueraborda, las tendencias al gelcoat y a la ósmosis, y la estrechez de la bañera son limitaciones reales. Para un navegante con presupuesto ajustado en aguas protegidas, un ejemplar bien mantenido de gran calado con un motor intraborda adaptado es el punto de equilibrio ideal.
Pros
- Más de 2.000 unidades construidas; entrada económica, sencilla y totalmente equipada para ser propietario
- Buena habitabilidad con aseo cerrado y cocina apta para cocinar en un barco de 25 pies
- La versión de gran calado ofrece mejor rendimiento y estabilidad que la variante de poco calado
Cons
- Motor fueraborda auxiliar inadecuado para el peso y la resistencia aerodinámica del barco
- Grietas en el gelcoat, ósmosis en la obra viva, flexión en la cubierta y holgura en la mecha del timón habituales
- Bañera angosta con brazolas bajas; manga estrecha poco práctica para el transporte en remolque
