Design und Konstruktion
Der Rumpf ist aus massivem GFK mit einem festen GFK-Deck, einem Flossenkiel und einem Skeg-aufgehängten Ruder – eine konservative Hochsee-Konfiguration für die damalige Zeit. Der Bleiballast und der Tiefgang von 5,5 Fuß (der sich je nach Beladung zwischen etwa 5,51 und 5,81 Fuß ändert) befinden sich unter einem Rumpf, dessen Längen-Breiten-Verhältnis (L/B) von 3,55 ihn schlanker macht als 73 % vergleichbarer Segelboot-Konstruktionen. Diese Schmalheit, kombiniert mit einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 403, das sie zu den „ultraschweren Fahrtenyachten“ zählt, zeigt, dass der Entwurf Seetüchtigkeit und Zuladung über reine Geschwindigkeit stellte: Nur 5 % ähnlicher Konstruktionen sind schwerer. Die benetzte Fläche des Unterwasserschiffs beträgt etwa 387 Quadratfuß, und das Verdrängungsverhältnis von rund 1.237 Pfund pro Zoll bedeutet, dass sie tief im Wasser liegt und bei Überlastung träge reagiert.
Rigg und Handhabung
Sie ist mit einem Masttoppslup-Rigg ausgestattet, und die Spezifikation der Trimmleinen entspricht dem typischen Kit-Baujahr: Fock- und Genuaschoten von etwa 43,2 Fuß bei einem Durchmesser von 5/8 Zoll, eine Großschot von 108,1 Fuß mit demselben Durchmesser und eine Spinnakerschote von 95,1 Fuß. Diese Längen spiegeln eine beträchtliche Plichtbreite und einen Baum wider, der echte Leinen zum Trimmen erfordert. Die theoretische Rumpfgeschwindigkeit liegt bei 7,2 Knoten, was zu der langen Wasserlinie und der schweren Verdrängung passt. Das Kenterungsverhältnis von 1,73 ist hoch genug, dass sie allein nach dieser Formel für Hochseeregatten zugelassen werden könnte – ein nützlicher Indikator für die Stabilität im gekenterten Zustand bei einem Boot mit diesem Ballast-Längen-Verhältnis. (1)
Unterbringung und Seeverhalten
Die Komfort-Ratio von 36,9 setzt sie mit einer prognostizierten Bewegungsangst von unter 79 % gegenüber 79 % der meisten ähnlichen Segelboot-Konstruktionen an die Spitze. Dies ist die numerische Darstellung dessen, was die schwere Verdrängung und die schmale Breite auf See bewirken: Sie ist gebaut, um Kabbelwasser zu glätten, anstatt darüber zu tanzen. Das Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 18,06 ist bescheiden, was bestätigt, dass sie in erster Linie eine Fahrtenyacht ist und eher Wind als einen Leichtwind-Sprinter benötigt. Die technischen Daten nennen keine Details zur Innenraumaufteilung außer den Bruttomaßen, sodass das nutzbare Volumen eher aus der Breite von 12 Fuß abgeleitet als exakt dokumentiert werden kann. (1)
Das Fazit
Die Nicholson 44 ist eine seltene, schwere Langkiel-Blauwasser-Masttoppslup aus der mittleren Bauzeit von Camper & Nicholson in den 1970er Jahren. Die Zahlen beschreiben einen seegütigen, schmalen Rumpf mit tiefem Ballast, der eine Kenterstabilität für Hochseeregatten bietet und eine Komfort-Ratio aufweist, die die meisten ihrer Altersgenossen übertrifft. Allerdings verfügt sie über mäßige Segelleistung im Verhältnis zu ihrem Gewicht und ein nasses Volumen, das geduldiges Segeln belohnt. Für Käufer, die Seltenheit, robuste Bauweise und Bewegungskomfort über reine Geschwindigkeit stellen, ist sie eine durchaus erwägenswerte Wahl.
Vorteile
- Das Kenterungsverhältnis von 1,73 ermöglicht die Teilnahme an Formel-Regatten auf See
- Die Komfort-Ratio liegt über dem Wert von 79 % ähnlicher Konstruktionen
- Extrem hoher Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) bei nur 5 % mehr Gewicht als bei Gleichaltrigen
- Geringe Breite (schmaler als bei 73 % der Konstruktionen) verbessert das Seeverhalten
Nachteile
- Das Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 18,06 ist für ihre Verdrängung gering
- Nur wenige gebaut, was die Ersatzteilversorgung erschwert
- Die benetzte Fläche von 387 Quadratfuß und ein Tiefgang von 1.237 lb/in mindern die Leistung unter Last
