Design a konstrukce
Trup je z pevného laminátu s pevnou laminátovou palubou, ploutvovým kýlem a kormidlem na skegu – což byla pro dané období konzervativní konfigurace pro oceánskou plavbu. Olověná zátěž a ponor 5,5 stopy (který se mění podle zatížení mezi přibližně 5,51 a 5,81 stopou) jsou umístěny pod trupem, jehož poměr délky k šířce (L/B) 3,55 z něj činí štíhlejší loď než u 73 % srovnatelných plachetnic. Tato úzkost, v kombinaci s poměrem výtlaku k délce (D/L) 403, který ji řadí mezi „extrémně těžké cruisery“, ukazuje, že zadání projektu upřednostňovalo plavební vlastnosti a nosnost před čistou rychlostí: pouze 5 % podobných konstrukcí je těžší. Zalitá plocha dna je přibližně 387 čtverečních stop a koeficient ponoru (immersion rate) kolem 1 237 liber na palec znamená, že loď sedí hluboko a při přetížení se pohybuje neochotně.
Oplachtění a ovládání
Nese takeláž typu sloop s vrcholovou takeláží a specifikace ovládacích lan je přímočará pro tehdejší cruiserové lodě: otěže kosatky a genovy o délce přibližně 43,2 stopy s průměrem 5/8 palce, hlavní otěže o délce 108,1 stopy se stejným průměrem a spinakrová otěže o délce 95,1 stopy. Tyto délky odrážejí velkorysý prostor v kokpitu a ráhno, které vyžaduje opravdu dlouhá lana pro trimování. Teoretická rychlost trupu je 7,2 uzlu, což odpovídá dlouhé délce na vodorysce a vysokému výtlaku. Koeficient převrácení (capsize screening ratio) o hodnotě 1,73 je dostatečně vysoký na to, aby tato loď podle samotné této formule mohla být přijata do účasti na oceánských závodech – což je u lodi s tímto poměrem zátěže k délce užitečný ukazatel rezervy stability proti převrácení. (1)
Ubytování a chování na vodě
Koeficient komfortu (Motion Comfort Ratio) o hodnotě 36,9 ji řadí nad 79 % podobných konstrukcí z hlediska předpokládaného klidného pohybu na vlnách, což je číselný vyjádření toho, co tato těžká výtlaková loď s úzkou šířkou dělá na moři: je postavena tak, aby tlumila krátké vlny, nikoli na nich tančit. Poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) 18,06 je skromný, což potvrzuje, že jde v první řadě o cruiser, který bude spíše vyžadovat vítr než být rychlým strojem ve slabém větru. Technická dokumentace nepopisuje uspořádání interiéru nad rámec celkových rozměrů, takže obytný prostor musíme odvodit z šířky 12 stop, nikoli z oficiálních záznamů. (1)
Verdikt
Nicholson 44 je málo početně vyrobená, těžká expediční šalupa s vrcholovou takeláží z poloviny 70. let od loděnice Camper & Nicholson. Čísla popisují na moři velmi stabilní, úzký trup s hlubokou zátěží, který nabízí odolnost proti převrácení na úrovni oceánských závodů a koeficient komfortu, který překonává většinu jejích současníků. Na svou hmotnost má však skromný výkon plachet a smáčená plocha trupu vyžaduje od jachtaře trpělivost. Pro kupujícího, který oceňuje vzácnost, robustní konstrukci a klidný pohyb na vlnách více než rychlost, je to velmi dobře promyšlená volba.
Klady
- Koeficient převrácení (capsize screening value) 1,73 podporuje přijetí pro oceánské závody podle pravidel
- Koeficient komfortu přesahuje 79 % podobných konstrukcí
- Poměr výtlaku k délce (D/L) ultra těžkého cruiseru s hmotností o pouhých 5 % vyšší než u konkurence
- Úzká šířka (úžejší než u 73 % konstrukcí) usnadňuje plavbu na moři
Zápory
- Poměr plochy plachet k výtlaku 18,06 je na její výtlak nízký
- Postaveno jich bylo pouze několik, což komplikuje zajištění náhradních dílů
- Smáčená plocha 387 čtverečních stop a tloušťka potopení 1 237 liber na palec zhoršují výkon při zatížení
