Newport 41 Mk II: veleros en venta y panorama del mercado

C&C Design·1982·Capital Yachts Inc.
Newport 41 Mk II drawingPlano del astillero
Tipo de casco
Monocasco · aleta
Aparejo
Sloop a tope de palo
LOA
41' · 12.5 m
Despl.
18.000 lbs · 8165 kg
Primer año
1982

El Newport 41 Mk II es la evolución posterior de un diseño cuya estirpe se remonta directamente al Redline 41 de la regla CCA, dibujado por C&C Design, un sloop a tope de palo que C&C vendió a Enterprise Yachts de Santa Ana antes de que el molde pasara a manos de Capital Yachts Inc. de Harbor City a finales de 1972. Capital aumentó el francobordo en varias pulgadas y puso un mayor énfasis en la madera bajo cubierta; luego produjo aproximadamente un barco al mes durante los siguientes 14 años, con el modelo continuando hasta 1993, cuando Capital cerró sus puertas. El Mk II descrito aquí conserva las líneas elegantes, la estrecha manga de 11'3" y la quilla de aleta de ese ancestro Redline, al tiempo que perfecciona la forma de la obra viva para obtener más eslora en flotación.

Foto del mercado

Salida media · 12 m
38.759 €
De salida, no de venta · 1 anuncios
Anuncios recientes · 90 d
0
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Tendencia de precio a 3 meses
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Países con anuncios
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Estados Unidos (100.0%)

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Guía del comprador del Newport 41 Mk II

El Newport 41 Mk II en el mercado de ocasión es la evolución del Redline 41, diseñado por C&C y construido por Capital Yachts, producido en California desde finales de la década de 1970 hasta principios de la de 1990. Es un sloop a tope de palo con una manga estrecha y quilla de aleta cuya configuración de timón posterior alargó la eslora en flotación, y sigue siendo un nombre reconocible en esos circuitos más que un hallazgo raro.

Distribuciones en el mercado de ocasión

El interior de Capital sitúa la cocina a babor y la mesa de cartas a estribor, con el aseo en el lado de babor a popa del camarote de proa en V y armarios colgantes a estribor que dividen ese camarote del salón. Hay una litera de popa a estribor, y algunos barcos cuentan con una litera de guardia sobre el sofá de estribor en lugar de armarios. El salón cuenta con un sofá en L a babor con comedor plegable y un sofá recto a estribor; los propietarios han calificado el sofá del salón como demasiado pequeño y la litera de popa como claustrofóbica, además de señalar que el extremo puntiagudo de la plataforma doble es estrecho. La altura libre interior es de unos 6'2" en todo el barco, con molduras de teca y un plan de teca y acebo.

Equipamiento y mejoras habituales

El equipamiento habitual de los barcos ofrecidos incluye aire acondicionado, agua caliente, bimini, radar, piloto automático y plotter cartográfico. Para un comprador, las comodidades de climatización y agua caliente hablan de su idoneidad para vivir a bordo, mientras que el radar y el plotter cartográfico combinados con el piloto automático definen una configuración para navegación costera con tripulación reducida. La estandarización de motor diésel en lugar de gasolina significa que muchos supervivientes tienen un motor diésel de 35 CV oculto bajo la encimera de la cocina de babor; una hélice orientable o plegable es una mejora importante que los propietarios citan para recuperar entre 0,4 y 0,9 nudos y calmar el timón.

Qué inspeccionar

Según los relatos de los propietarios de Practical Sailor, algunos se han enfrentado a una renovación completa o localizada de la cubierta, y otros propietarios señalan filtraciones de agua en los cadenotes. La cubierta con núcleo de balsa y contrachapado en los bordes de los herrajes es la zona que hay que examinar para detectar zonas blandas, y las bases de los cadenotes deben revisarse en busca de manchas o podredumbre. Los informes de los propietarios también señalan que la ventilación es solo regular y que algunas estufas de alcohol han prendido fuego, por lo que el estado de las estufas y el flujo de aire en la cabina merecen una inspección minuciosa. (1)

Disponibilidad y consejo para el comprador

Estos barcos se suelen encontrar en los Estados Unidos. Para un comprador, la lista de comprobación es corta: sondear la cubierta de balsa y los cadenotes en busca de humedad, confirmar la conversión a diésel y el tipo de hélice, y evaluar la estrechez de las literas en función del tamaño de la tripulación. La mayor eslora en flotación del Mk II y su construcción honesta lo convierten en una compra sensata si la cubierta y los cadenotes están en buen estado.

Dónde están anunciados

Los anuncios de Newport 41 Mk II abarcan 1 país. Estados Unidos encabeza con 1 anuncios.

Salida media por país
EUR
Cuota de anuncios
Total · últimos 12 meses

Desglose por País

1 anuncios · 1 país
PaísSalida mediaAnuncios · 12 mActivos · 90 dCuota
Estados Unidos38.759 €10100.0%

Modelos comparables

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Comparación con modelos similares

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Preguntas frecuentes

01¿Cuánto cuesta un Newport 41 Mk II de ocasión?+
El precio medio de salida de un Newport 41 Mk II de ocasión en los últimos 12 meses es 38.759 €. Los precios varían según el estado, el año, el equipamiento y la ubicación.
02¿Cuántos veleros Newport 41 Mk II hay en venta?+
se ha rastreado 1 en los últimos 12 meses.
03¿Dónde se venden los veleros Newport 41 Mk II?+
Los principales mercados de anuncios de Newport 41 Mk II de ocasión en los últimos 12 meses son Estados Unidos (100.0%).
04¿Qué debería mirar en lugar de un Newport 41 Mk II?+
Modelos comparables son Sabre 38 Mk II, Tartan 41. Consulta la tabla de comparación con modelos similares de arriba para ver precios y disponibilidad.