Diseño y construcción
El Newport 41 comenzó su vida a partir de los moldes del Redline 41, un diseño diseñado para la CCA Rule antes de que C&C vendiera las herramientas a Enterprise Yachts y, finalmente, a finales de 1972, Capital Yachts adquirió los moldes. Capital añadió varios pulgadas de francobordo y puso mayor énfasis en la madera bajo cubierta, convirtiendo un casco pensado para satisfacer a todos en un crucero más acogedor. El casco tiene una proa ligeramente en V y lleva fibra de vidrio de un pulgada de espesor a través de la zona de la sentina, lo que compensaba la falta de maestría sofisticada en el manejo de sus materiales por parte de los constructores de los años 60 y 70. La cubierta se apoya sobre una pestaña orientada hacia el interior en el casco, sellada con resina y atornillada a distancias de 4 pulgadas, y luego sellada con la característica regala de aluminio de C&C. Las propias cubiertas tienen núcleo de balsa, con contrachapado utilizado ampliamente en los bordes y alrededor de los herrajes. (1)
Aparejo y maniobra
Como sloop a tope de palo, el Newport 41 lleva unos 750 pies cuadrados de superficie vélica nominal y vira por avante en 80 grados. Tras 15 grados de escora, el mostrador añade un pie o más de eslora en flotación, lo que ayuda al velero a mantener el ritmo a medida que se adorna. Los propietarios informan de cubiertas secas con mares de hasta tres pies de altura, una característica muy útil para un barco con manga estrecha y largos bancos en la bañera que miden 67 pulgadas. A motor, el motor intraborda está desplazado bajo el mostrador de la cocina en la banda de babor, lo que requiere una hélice descentrada; este desplazamiento es una fuente de resistencia parásita considerable bajo vela y hace que el timón sea extremadamente sensible cuando se navega a motor fondeados. Un propietario dijo que la marcha atrás se realiza mejor a velocidades más altas con ajustes de punta a punta, mientras que otros señalan que la instalación de una hélice orientable o plegable produce ganancias de entre 0,4 y 0,9 nudos. Los propietarios afirman que el motor puede empujar al barco hasta superar los siete nudos. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, la mesa de cartas a estribor y la cocina a babor no solo son grandes, sino que definen la distribución, con el aseo a babor y los armarios colgantes a estribor formando un divisor entre el camarote de proa y el salón. Una litera de popa a estribor sirve como litera de guardia, aunque un propietario la califica de claustrofóbica, y algunos barcos sustituyen los armarios por una litera de guardia a estribor. Se informa que Capital hizo un trabajo honesto en el ajuste y el acabado, sin embargo, algunos propietarios califican sus interiores de "Chevrolet" en cuanto a estética y señalan que el sofá del salón es demasiado pequeño y el extremo puntiagudo de la litera doble de la plataforma es demasiado estrecho. La ventilación es solo pasable, y algunos propietarios han sufrido dos incendios en su fogón de alcohol.
Problemas conocidos
Varios propietarios han tenido que reconstruir secciones de la cubierta o toda la cubierta, y otros señalan filtraciones en los cadenotes y el ancla. La cubierta con núcleo de balsa y los refuerzos de contrachapado en los puntos de los herrajes son las zonas más probables que requieren atención. La resistencia del hélice desalineada y las peculiaridades de maniobra son un tema recurrente entre los propietarios más que un defecto, pero definen la experiencia de navegación. Las quejas sobre el interior se centran en las dimensiones de las literas y la seguridad del fogón, no en la estructura. (1)
Propiedad y reformas
Capital construyó aproximadamente un barco al mes durante 14 años, y el Newport 41 continuó fabricándose hasta 1993, cuando Capital cerró sus puertas, por lo que existe un suministro constante de cascos a lo largo de las diferentes versiones del Mark. La versión Mark II difiere de la Mark I por un timón reconfigurado que añade más de dos pies a su eslora en flotación y una superficie vélica ligeramente mayor al bajar la botavara más de un pie. Una ruta común de refit es la sustitución de la hélice por tipos plegables o de tipo orientable para recuperar la velocidad bajo vela que sacrifica la hélice estándar desalineada.
El veredicto
El Newport 41 Mk IIIa es un crucero-regata derivado del CCA que maduró hasta convertirse en un velero de viaje costero espacioso y honestamente construido, con una manga estrecha y un interior anticuado pero funcional. Su casco con francobordo aumentado y su gruesa manta de laminación le otorgan una solidez estructural silenciosa, mientras que la hélice desplazada y la cubierta de balsa son los dos puntos clave a vigilar al adquirir uno.
Pros
- Casco de origen de regata que sigue rindiendo en circuitos de hándicap
- Pantoque grueso de fibra de vidrio y unión de cubierta con regala de aluminio atornillada
- Bancos largos en la bañera y cubiertas secas con mar moderada
- Fuerte empuje del motor para superar los siete nudos
Cons
- Cubiertas con núcleo de balsa que requieren una renovación ocasional y filtraciones en los cadenotes
- La hélice desalineada genera resistencia y un timón motorizado nervioso
- Litera de popa estrecha y sofá del salón pequeño
- Ventilación solo cruzada y denuncias de incendios por fogones de alcohol
