Diseño y construcción
El casco es de laminado sólido de fibra de vidrio, mientras que las estructuras de la cubierta y la cabina son de composite con núcleo, unidas al casco mediante una pestaña interna con fijaciones que pasan a través de una regala de aluminio perforada. La versión original llevaba una quilla y timón en forma de cimitarra, pero los modelos de 1983 pasaron a utilizar apéndices más modernos de alto aspecto y se conocieron como Newport 28-II. Esa actualización también introdujo un contramolde interior de fibra de vidrio de una sola pieza, una innovación para la serie. La sección de popa bastante redonda y el pronunciado arqueamiento del techo de la cabina mantienen el perfil de la carroza bajo, aunque a expensas de la altura interior alejada de la línea de crujía. Con un desplazamiento de 7.000 libras y una relación lastre/desplazamiento bastante alta, el barco se mantiene firme, aunque los propietarios informan que es blando. (2)
Aparejo y maniobra
El Newport 28 lleva un aparejo a tope de palo alto y de gran alargamiento, con una vela mayor bastante pequeña y un gran triángulo de proa, típico del enfoque de C&C. Debido a que el aparejo se balancea hacia la proa, puede ser necesario inclinar el mástil ligeramente hacia popa para introducir una ligera ardentía. La mayoría de los propietarios informan que el barco está muy bien equilibrado, y la versión original suele navegar con un PHRF de 192 como un competidor rápido con un hándicap justo. Practical Sailor encontró que los modelos más nuevos de quilla profunda 28-II son unos seis segundos por milla más rápidos que el original bajo PHRF, y los apéndices más profundos marcan claramente al barco posterior como más deseable. El tronco de mástil no es excesivamente ancho, lo que permite que los cadenotes estén muy adentro para una transición limpia hacia la cubierta. (1)
Accommodations
Hay poco más de 1,80 metros de altura interior en la línea de crujía sobre el salón principal, pero disminuye rápidamente alejándose de esa línea debido al perfil del techo de la cabina. A lo largo de los años aparecieron tres distribuciones interiores básicas: una cocina a babor del salón principal y dos cocinas a popa (a babor y a estribor); los modelos posteriores solo ofrecían las dos configuraciones de popa. La cocina de estribor a popa es la única distribución con fogones y horno, pero retirar el mamparo principal de estribor bajo los cadenotes para adaptar un sofá-litera más largo debilitó la estructura. El número de literas es de cinco: dos a proa, el sofá de babor, una litera de popa y el sofá de estribor, aunque solo el camarote de proa en V aloja realmente a dos adultos y las literas de popa son angostas. La bañera en sí es lo suficientemente grande como para que una persona de seis pies se estire o para que cuatro adultos se sienten cómodamente. (1)
Problemas conocidos
Las quejas de los propietarios se centran en los acabados y las vías de agua estructurales. Es común una mala ajuste de la carpintería, al igual que las filtraciones en las uniones casco-cubierta, un defecto que Practical Sailor señala que siempre ha sido una queja habitual en esa conexión. Los imbornales de la bañera son demasiado pequeños, los grifos de fondo utilizan válvulas de plástico y las contraplacas para el acastillaje suelen ser inadecuadas. Un propietario dedicado a regatas duras encontró una gran grieta en el molde del casco a popa de los winches de escota principales en un barco nuevo, con luz visible a través de ella; la grieta había sido tapada con masilla para carrocería. La eliminación del mamparo en la distribución de la cocina a estribor sigue siendo una concesión estructural incorporada más que un defecto, pero los compradores deben saber que existe. (1)
Equipamiento y motorización
Originalmente equipado con el motor intraborda de gasolina Atomic Four, el velero tiene mucha más potencia de la que necesita. El diésel era opcional hasta el 28-II, y muchos barcos llevan motores diésel Yanmar o Universal en el rango de 11 a 18 CV según los informes de los propietarios. El acceso al motor varía desde muy malo hasta bueno según el año; los modelos más recientes ganaron una escotilla corrida en el plan de la bañera directamente sobre el motor, mientras que los primeros barcos eran muy difíciles de acceder hasta que se añadió dicha escotilla. La caña es estándar, aunque un buen número fueron equipados con gobierno de rueda como opción o posteriormente; el pedestal ahorra espacio pero obliga al timonel al espejo de popa donde no puede alcanzar las escotas, un defecto grave en un barco de este tamaño. (1)
El veredicto
El Newport 28 es un buen crucero-regata de iniciación que ofrece una combinación razonable de rendimiento y habitabilidad, siendo la quilla moderna y el contramolde del 28-II la versión más deseable. El pedigrí de C&C se nota en el aparejo y en el pantoque, pero la filosofía de construcción orientada al precio se refleja en la madera y en las uniones de la cubierta.
Pros
- Regata competitiva PHRF con un hándicap justo y bien poblado
- La actualización a 28-II aporta una quilla más rápida y moderna y un contramolde de una sola pieza
- Amplia bañera y altura libre interior en la línea de crujía superior a los 6 pies
- Timón muy equilibrado según la mayoría de los propietarios (1)
Cons
- Movimiento blando y filtraciones comunes en la unión casco-cubierta
- Desagües pequeños en la bañera, válvulas de fondo de plástico y contraplacas débiles
- El gobierno de rueda aísla al timonel de las escotas
- La cocina a estribor a popa compromete la estructura del mamparo (1)
