Diseño y construcción
El casco es de fibra de vidrio maciza con molduras de madera, una roda inclinada hacia popa y un espejo de popa invertido, construido como un velero de quilla de recreo con un timón de pala montado internamente y controlado por una rueda. La quilla de aleta fija o la quilla alada de poco calado ofrecían a los compradores la opción entre una quilla de aleta profunda que calaba 5 pies y 2 pulgadas y una quilla alada que calaba solo 4 pies; la versión de poco calado añade 100 libras de desplazamiento y lastre a las 3.100 libras. Una capacidad de agua de 27 galones y un depósito de diésel de 11,5 galones se alojan en un casco cuya superficie mojada mide unas 279 pies cuadrados, y la tasa de inmersión del barco de 866 libras por pulgada significa que carga de forma predecible. La construcción de Hunter Marine de esta época utilizaba fibra de vidrio maciza por debajo de la línea de flotación, y la relación de lastre relativamente alta del 28.5 y su casco de gran manga son lo que le permiten llevar un aparejo B&R a tope de palo sin resultar blando. (1)
Aparejo y maniobra
Lo que diferencia al 28.5 de un sloop convencional es el aparejo B&R con crucetas hacia popa y sin backstay, un sistema patentado que utiliza un backstay dividido para controlar la caída del estay de proa en lugar de un backstay volante tradicional. Es un sloop a tope de palo que porta una vela mayor de 171,9 pies cuadrados y un triángulo de proa de 225,5 pies cuadrados, lo que suma una superficie vélica total de 397,4 pies cuadrados; una comparativa la calificó como ligeramente sobrevelada en relación con dos tercios de barcos similares. El génova estándar al 110 % se maniobraba mediante dos winches de foque autovirantes de dos velocidades, y el timón de pala con gobierno de rueda ofrece un buen control en los calados de puerto que permite su quilla de aleta. Su relación superficie vélica-desplazamiento (SA/D) de 17,5 y su relación desplazamiento/eslora (D/L) de 233 la sitúan firmemente en el grupo de cruceros de desplazamiento moderado, con una velocidad de casco teórica de unos 6,5 nudos. (2)
Alojamiento
Bajo cubierta, el 28.5 utilizaba una disposición longitudinal para la litera de popa que preservaba el espacio útil de estiba en el lado opuesto, y el equipamiento estándar de fábrica incluía un plan de teca y acebo, mesa de comedor, mesa de cartas, fregadero de acero inoxidable, cocina de dos fogones, nevera de hielo y un sistema de agua a presión fría y caliente. El doble guardamancebos, un ancla, chalecos salvavidas y el génova completaban la especificación. La amplia manga de 10 pies y 6 pulgadas es lo que le otorga al velero su reputación de habitabilidad frente a sus competidores, y el espejo de popa tradicional mencionado en una reseña lo distingue de las revisiones posteriores de Hunter que adoptaron un estilo de espejo de popa invertido. (2)
Problemas conocidos
Las crucetas hacia popa del aparejo B&R y la ausencia de backstay significan que la estabilidad del mástil depende por completo de la integridad del backstay dividido y de los cadenotes; cualquier deterioro del sellador alrededor de las tapas de los cadenotes a nivel de cubierta permite que el agua se filtre hacia los mamparos estructurales. La versión con quilla alada tiene un promedio PHRF de 180, y el peso adicional de la quilla de poco calado junto con su menor calado hacen que los daños por varada sean más probables en la navegación costera por aguas poco profundas.
Refits y propiedad
Los compradores que busquen un 28.5 encontrarán un barco con un modesto motor diésel intraborda de 13 caballos y una lista de sistemas sencilla que envejece con elegancia. La opción de spinnaker de fábrica y los winches autocazantes sugieren que el programa original era el crucero familiar con regatas de club ocasionales, y las cifras de 27 galones de agua y 11,5 galones de combustible mantienen al velero en el terreno del crucero de fin de semana más que en la navegación de altura de larga distancia. El desarrollo hacia el Hunter 28 en 1989 significa que las piezas posteriores y la familiaridad provienen de ese hermano, pero el exclusivo aparejo a tope de palo B&R del 28.5 es un caso aparte.
El veredicto
El Hunter 28.5 es un crucero de gran manga y alto lastre cuyo aparejo B&R y su espaciosa cabina lo convirtieron en un modelo destacado en la clase de 28 pies de mediados de los ochenta. Requiere una inspección minuciosa del sellado de los cadenotes y de la unión casco-quilla, pero ofrece más espacio bajo cubierta que la mayoría de sus rivales y un timón predecible y estable.
Pros
- Relación lastre-desplazamiento superior al 66 % de diseños similares, con 3.000 lb de plomo en una quilla de aleta profunda
- La manga de 10'6" ofrece un espacio interior que supera el 86 % de los barcos comparables
- El aparejo B&R con backstay dividido simplifica la maniobra de la jarcia a popa
- La opción de quilla alada de poco calado abre puertas a marinas poco profundas
Cons
- Sin backstay tradicional; la integridad del aparejo depende del backstay dividido y de los cadenotes
- La versión con quilla alada añade peso y es más propensa a varar en aguas poco profundas
- Fuera de producción desde 1988; la familiaridad con los repuestos se basa en el sucesor, el Hunter 28
