Diseño y construcción
El casco del J/28 es de fibra de vidrio, una elección de material que reduce al mínimo el mantenimiento estacional para el propietario. Rod Johnstone le dio al velero una relación eslora-manga de 2,84, una cifra que lo sitúa entre los diseños más anchos de su clase de eslora; la reseña de yachtdatabase señala que el diseñador eligió una forma de casco significativamente más espaciosa y que el J/28 es más amplio bajo cubierta que el 76 % de los veleros comparables en esa medida. Con una quilla de aleta y un timón de pala, la obra viva está diseñada para la agilidad más que para mantener el rumbo en línea recta; la quilla de aleta ofrece una maniobrabilidad espléndida pero cede algo de estabilidad direccional a favor de una quilla más larga. El lastre de plomo de 3.000 libras se sitúa en una relación lastre-desplazamiento del 38 %, que la misma reseña sitúa por encima del 38 % de diseños similares; sin embargo, esa relación está justo por debajo de la media, lo que indica una capacidad para resistir la escora que, a su vez, es inferior a la media para este tipo de barcos. (1)
Aparejo y maniobra
El velero lleva un aparejo de sloop fraccionado y, según el análisis de la revisión, tiene más superficie vélica en relación con su eslora que el 73 % de los veleros similares, lo que lo deja ligeramente sobrevelado para la clase. La superficie mojada es de unos 269 pies cuadrados, y la velocidad teórica de casco por desplazamiento resulta ser de 6,6 nudos. El calado depende de la carga, oscilando entre aproximadamente 5,0 y 5,3 pies, lo que mantiene al barco al alcance de la mayoría de las entradas de puerto deportivo. Las dimensiones de la jarcia firme y la jarcia de labor están bien documentadas: las drizas de la vela mayor, el foque o el génova y el spinnaker miden cada una 94,2 pies con un diámetro de 5/16 de pulgada, mientras que las escotas del foque y del génova son de 28,4 pies de cabo de 3/8 de pulgada, la escota mayor mide 71 pies de 3/8 de pulgada y las escotas del spinnaker son de 62,5 pies de 3/8 de pulgada. Los cabos de control más pequeños —cunningham, cinta de contra y pajarín del génova— miden cada uno 26 pies o menos de 5/16 de pulgada. El coeficiente de inmersión de 837 libras por pulgada da una idea clara de cómo la carga afecta tanto al calado como a la línea de flotación.
Accommodations
El casco de gran manga que diseñó Johnstone rinde dividendos en volumen interior, aunque las fuentes no detallan la distribución. Con una manga de 10 pies y una eslora total de 28,5 pies, el J/28 aprovecha su relación eslora-manga de 2,84 para ofrecer un espacio habitable que pocos diseños de tamaño similar igualan. Las capacidades de agua de 35 galones y combustible de 20 galones permiten realizar cruceros costeros cortos sin necesidad de reabastecer con frecuencia, y el motor diésel Yanmar de 18 caballos proporciona una propulsión auxiliar adecuada para su desplazamiento de 7.900 libras.
El veredicto
El J/28 es una expresión concentrada del pensamiento de diseño de Johnstone de mediados de la década de 1980: un sloop fraccionado pequeño, de gran manga y ligeramente sobrevelado que sacrifica la rigidez absoluta y la estabilidad direccional a cambio de maniobrabilidad y espacio interior. Es un barco de fibra de vidrio con especificaciones de jarcia documentadas y una forma de casco que supera su eslora en cuanto a habitabilidad, construido en números modestos durante una breve ventana de producción.
Pros
- El casco de gran manga ofrece un espacio interior que supera el 76 % de los diseños comparables.
- La quilla de aleta proporciona una excelente maniobrabilidad en espacios reducidos.
- La construcción en fibra de vidrio minimiza el mantenimiento durante la temporada.
- Las dimensiones del aparejo bien documentadas simplifican su sustitución y actualización.
Cons
- Resistencia a la escora por debajo de la media para la clase
- La quilla de aleta sacrifica estabilidad direccional en comparación con una quilla corrida
- Ligeramente sobrevelado, lo que puede agotar a una tripulación reducida
