Diseño y construcción
El casco es de fibra de vidrio maciza, mientras que la cubierta tiene un núcleo de madera de balsa para mayor rigidez, una técnica de construcción que Pearson Yachts afirmaba haber originado para limitar la entrada de agua en el núcleo del ancla. El casco y la cubierta se unen mediante una pestaña exterior, empernada y luego cubierta con un listón de regala de plástico, con una regala de teca aceitada que remata la pestaña. Esa pestaña orientada hacia fuera es algo poco estética y expone la unión a daños en caso de colisión, un compromiso frente a la sencillez de la junta. En el interior, los contramoldes de casco y cubierta mantienen la estructura ordenada, y la quilla de plomo está fijada externamente al casco. El velero utiliza una quilla de aleta y un timón de pala, con un calado estándar de 4 pies y 10 pulgadas y una opción de poco calado que reduce esta medida a 3 pies y 6 pulgadas mediante una quilla de hierro fundido fijada externamente. (1)
Aparejo y maniobra
El mástil va apoyado en cubierta sobre un robusto puntal de compresión de acero inoxidable, con un perfil Isomat y la posición de fábrica del carro de la escota mayor en el puente elevado cerca del extremo de la botavara. Algunos propietarios lo han trasladado a la carroza en un intento de despejar la bañera. El acastillaje de cubierta es una combinación de buena calidad de Harken y Lewmar, y el barco venía con un timón de pedestal Edson. Una superficie mojada moderada, con un pie de roda bastante plano y secciones planas a popa ayuda al 28-2 a alcanzar una buena velocidad a un largo. Los probadores comprobaron que la amplia manga proporciona estabilidad de forma que mantiene el barco firme cuando el viento refresca, aunque esta combinación no es ideal para navegar con poco viento; la propia declaración del astillero sobre un paso de ola noble y el programa de crucero/regata de alto rendimiento coinciden con ese perfil. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el 28-2 ofrece una argumentación sólida en favor de la privacidad y el espacio en un barco de 28 pies. El folleto promocional anuncia dos literas dobles completas, una a proa y la otra en un camarote independiente en la aleta de babor a popa, con el camarote de popa lo suficientemente cómodo como para incluir un armario ropero y espacio de pie para cambiarse de ropa. El aseo cerrado se sitúa más a popa que en los modelos recientes de Pearson, aprovechando al máximo la parte más ancha del casco, y alberga un WC marino, lavabo y ducha. La cocina está a medio barco: la parte principal a babor con un único fregadero, fogón de alcohol de dos quemadores y estiba, mientras que una gran nevera de hielo a estribor tiene una tapa que funciona como mesa de cartas. El salón cuenta con dos sofás-litera largos y una mesa plegable en la línea de crujía sobre el puntal de compresión, y el plan de la cabina es tradicional de teca y acebo. La ventilación es media, con una gran escotilla de proa, dos pequeñas escotillas en el aseo y el camarote de popa, y unos pocos portillos practicables. La litera de popa es grande pero pierde altura interior por debajo del pozo de la bañera.
Problemas conocidos
La pestaña exterior y la quilla fija de forma externa son los puntos débiles estructurales. La pestaña puede dañarse en una colisión, y la mayoría de las quillas fijas corren riesgo en caso de varada; la quilla, el soporte y los pernos son robustos, pero la configuración es vulnerable ante una varada violenta. No es inusual que estos barcos desarrollen un pequeño "sonrisa" en la unión casco-quilla, donde el material de relleno y el compuesto de acabado pueden agrietarse. Se conocen pequeñas filtraciones en cubierta alrededor de los portillos y escotillas, y los portillos con marco de plástico pueden agrietarse. Los cascos sin tratamiento de barrera podrían mostrar una ligera ósmosis, como ocurre con la mayoría de los barcos de esa época. Los pasacascos de plástico sobre el nivel del agua que dan servicio a los imbornales de la bañera merecen una inspección minuciosa.
Refits y propiedad
Los propietarios han sido activos con mejoras sensatas. Más allá del traslado del carro de la escota mayor, muchos han cambiado la hélice fija de dos palas por una hélice plegable para ganar un poco de velocidad a vela, y el propio barco de la prueba recibió un génova al 150 % y un spinnaker asimétrico para mitigar el déficit con vientos flojos. El motor diésel Yanmar estándar de dos cilindros y 15 o 18 caballos de potencia se sitúa detrás de una capacidad de combustible de 16 galones y acciona una transmisión de eje de acero inoxidable de 1 pulgada sobre un skeg de bronce. La bañera en sí es práctica, con dos sofás largos, un pequeño cofre de popa a babor y un gran pañol de velas a estribor.
El veredicto
El Pearson 28-2 es un crucero-regata diseñado por Shaw que cambia el brillo con poco viento por estabilidad y volumen. Su casco de gran manga, camarote de popa independiente y construcción con contramolde lo convierten en un pequeño crucero práctico, mientras que la pestaña exterior y los fijaciones de la quilla externas exigen una disciplina de inspección. Para una pareja o una familia pequeña que busque literas cerradas y un paso noble en el mar, sigue siendo una opción muy sólida.
Pros
- Dos literas dobles reales, incluyendo un camarote de popa independiente con altura para estar de pie
- La estabilidad de forma por su amplia manga mantiene el barco adrizado con brisa
- Casco de fibra de vidrio maciza con cubierta con núcleo de balsa para mayor rigidez
- Bañera práctica con pañol de velas profundo y timón Edson
Cons
- La pestaña exterior y la quilla fijada por fuera son vulnerables en caso de colisión o varada
- Sensación de pereza con vientos flojos sin mejoras con génova/spinnaker
- Los portillos de plástico se agrietan; es posible sufrir filtraciones en cubierta y ósmosis en el casco
- La altura interior libre en la litera de popa es limitada bajo el pozo de la bañera
