Pedigrí de diseño y regatas
El Nelson Marek 36 se construyó para IMS y, en última instancia, para las regatas monotipo, y sus proporciones reflejan ese propósito singular. Nelson/Marek redujo la manga a 10 pies y 4 pulgadas, 18 pulgadas menos que el Mumm 36 diseñado por Bruce Farr, y la mayor parte de esa reducción provino de la obra muerta en lugar de de la línea de flotación, lo que dejó al barco con un lanzamiento de proa mucho más cerrado. La importancia no es estética: reducir la manga total disminuye la resistencia a medida que el velero escora con viento fuerte, y el casco tolerará navegar de ceñida mientras está escorado donde el barco de Farr quiere mantenerse más erguido. El mismo peso de quilla se vertió en una quilla más grande y poco profunda que la del Mumm 36, y el timón de pala alto y delgado —de construcción en fibra de carbono, indicativo del mercado de regatas de gama alta— sigue de cerca el modelo del Mumm. Las dimensiones del mástil y de la botavara coinciden exactamente con las del Mumm 36, lo que otorga a la clase una especificación de aparejo común con el diseño de Farr. El astillero afirmaba tener una ventaja de peso de 500 libras sobre el barco de Farr, y con 7.600 libras de peso total y 3.500 libras de lastre de plomo, el NM 36 se presenta como un velero de regatas ligero y rígido, más que como un crucero con líneas de regata. (1)
Construcción
El casco, la cubierta y el interior están construidos en E-glass y S-glass unidos con resina epoxi y laminados al vacío, un método que mantiene bajo el peso estructural mientras aumenta la rigidez. La espuma y la balsa aparecen de forma selectiva, con la balsa colocada en zonas que soportan altas cargas de compresión; los cadenotes y los apoyes de los herrajes son los candidatos obvios en un velero de regata de este tipo. El timón es de fibra de carbono, acorde con el objetivo de competición del barco. Se trata de un velero de regata diseñado específicamente para ello que ceñirá como un cuchillo y despegará en popa, y el programa de laminado respalda ese comportamiento sin el lastre de crucero que supone el mobiliario interior.
Aparejo y maniobra
Con un aparejo de sloop fraccionado y una eslora en flotación de 29 pies y 32 pulgadas, el NM 36 está construido para acelerar. Los francobordos estrechos y la reducción del ensanchamiento permiten que el casco escore y mantenga ese ángulo de ceñida en lugar de luchar contra él, lo que supone un cambio respecto a la preferencia del Mumm 36 por navegar erguido. La quilla de aleta de 7 pies de calado y un timón alto y delgado similar proporcionan al barco un radio de giro corto y una salida limpia con vientos portantes. Canadian Boating lo describió como rápido de respuesta y tolerante a la escora de una manera que recompensa las tácticas agresivas de ceñida. (1)
Accommodations
En el interior, el velero no hace alarde de comodidad de crucero. La distribución cuenta con una cocina dividida a babor y estribor, pero carece de horno, mesa, mesa de cartas, camarote de popa independiente y estiba en el mobiliario. Estas son omisiones deliberadas para un barco de regatas monotipo, no descuidos; el volumen ahorrado se destina directamente al par de adrizamiento y al movimiento de la tripulación, en lugar de al espacio para vivir a bordo. Con una manga de 10 pies y 4 pulgadas, nunca se iba a obtener un interior espacioso dada la reducción de la obra muerta, y la cabina es funcional para las tripulaciones de regata más que para pasar fines de semana a bordo.
Problemas conocidos
La utilización selectiva de núcleo de balsa en zonas de alta compresión es el único aspecto que un comprador o propietario debería vigilar. La balsa absorbe agua si una fijación o herraje atraviesa la piel y se deja sin sellar; en un velero de regatas de la época de 1995 con herrajes de cubierta asentados en esos paneles, las cargas repetidas pueden abrir una vía de entrada. El timón de fibra de carbono es un componente de regata, no una pieza de crucero permisiva, y cualquier impacto o delaminación en esta zona representa un problema estructural más que estético. El propio método de construcción concentra el riesgo en las zonas de compresión del núcleo.
El veredicto
El Nelson Marek 36 es un monotipo IMS muy enfocado que sacrifica cualquier concesión de crucero a cambio de rendimiento de ceñida y velocidad en popa. Es ligero, tiene una manga estrecha y tolera la escora de una manera que el Mumm 36 no hace, construido con fibra de vidrio E y S laminada al vacío y un timón de carbono. El precio de ese rendimiento es un interior reducido a lo esencial para regatear y un plan de construcción que exige un mantenimiento disciplinado de las cubiertas con núcleo.
Pros
- Rendimiento de ceñida tolerante al escora gracias a un francobordo estrecho y de poco lanzamiento.
- Construcción en epoxi de vidrio E/S laminada al vacío con balsa selectiva en las zonas de carga.
- La especificación de aparejo común con el Mumm 36 simplifica los repuestos de mástil y botavara.
- Timón de pala de fibra de carbono adaptado a la respuesta en regata.
Cons
- Sin horno, mesa, mesa de cartas, camarote de popa ni estiba en el gabinete
- Las zonas de compresión con núcleo de balsa requieren un sellado vigilante
- El timón de regata y la quilla ancha y poco profunda no perdonan las varadas
