Design und Regatta-Historie
Die Nelson Marek 36 wurde für IMS und letztlich für Einheitsklassen-Regatten gebaut, und ihre Proportionen spiegeln diesen einzigartigen Zweck wider. Nelson/Marek verringerten die Breite auf 10 Fuß 4 Zoll – ganze 18 Zoll weniger als bei der von Bruce Farr entworfenen Mumm 36. Der größte Teil dieser Reduzierung ging in den Überwasserschiffbereich und nicht in die Wasserlinie, wodurch das Boot deutlich weniger Heckquerschnittsverbreiterung (Flare) am Anker hat. Die Bedeutung ist nicht kosmetisch: Eine geringere Gesamtbreite verringert den Widerstand, wenn das Boot bei stärkerem Wind krängt, und der Rumpf verträgt es besser, am Wind zu segeln, während er bereits krängt, wo das Boot von Farr eher aufrecht gehalten werden muss. Das gleiche Kielgewicht wurde in einen größeren, flacheren Kiel als bei der Mumm 36 investiert, und das hohe, schmale Spatenruder – eine Carbon-Faser-Konstruktion, typisch für den High-End-Regattamarkt – folgt dem Mumm-Entwurf sehr eng. Die Maße von Mast und Baum stimmen exakt mit der Mumm 36 überein, was der Klasse eine gemeinsame Rigg-Spezifikation mit dem Farr-Design verleiht. Die Werft gab einen Gewinn von 500 Pfund gegenüber dem Farr-Boot an, und mit 7.600 Pfund Gesamtgewicht und 3.500 Pfund Bleiballast liest sich die NM 36 eher als leichte, steife Regattayacht denn als Fahrtenyacht mit Regatta-Linien. (1)
Konstruktion
Rumpf, Deck und Innenraum sind aus E-Glas und S-Glas hergestellt, die mit Epoxidharz verklebt und im Vakuumsackverfahren laminiert wurden. Dieses Verfahren hält das strukturelle Gewicht niedrig, während es die Steifigkeit erhöht. Schaumstoff und Balsa werden selektiv eingesetzt, wobei Balsa in Bereichen platziert wird, die hohe Druckbelastungen aufnehmen – Püttinge und die Landeplätze der Beschläge sind bei einem Regattaboot dieser Art die offensichtlichen Kandidaten. Das Ruder ist aus Kohlefaser gefertigt, was dem Regatta-Schwerpunkt des Bootes entspricht. Dies ist ein speziell für Regatten gebauter Rennsegler, der am Wind wie ein Messer schneidet und vor dem Wind abhebt. Die Laminatspezifikation unterstützt dieses Verhalten ohne den zusätzlichen Ballast von Innenmöbeln.
Rigg und Seeverhalten
Mit einem 7/8-Slup-Rigg und einer Wasserlinie von 29 Fuß 32 Zoll ist die NM 36 für schnelle Beschleunigung gebaut. Das schmale Überwasserschiff und der reduzierte Flare ermöglichen es dem Rumpf, sich zu krängen und diesen Winkel am Wind beizubehalten, anstatt dagegen anzukämpfen – ein Bruch mit der Vorliebe der Mumm 36 für aufrechtes Segeln. Der Flossenkiel mit 7 Fuß Tiefgang und das ähnlich hohe, schlanke Ruder verleihen dem Boot eine enge Wendekreis und ein sauberes Abfallen auf raumen Kursen. Canadian Boating stellte fest, dass sie schnell anspricht und Krängung in einer Weise toleriert, die agressive Taktiken am Wind belohnt. (1)
Unterbringung
Im Inneren macht das Boot keine Ansprüche auf Fahrtenkomfort. Die Aufteilung bietet eine geteilte Pantry an Backbord und Steuerbord, verzichtet jedoch auf Ofen, Tisch, Kartentisch, eine separate Achterkabine und Stauraum hinter dem Schreibtisch. Dies sind bewusste Entscheidungen für einen Einheitsklassen-Regattakutter, keine Nachlässigkeiten; das eingesparte Volumen fließt direkt in das aufrichtende Moment und die Bewegungsfreiheit der Crew statt in Wohnraum für das Leben an Bord. Bei einer Breite von 10 Fuß 4 Zoll war aufgrund des reduzierten Überwasserschiffs ohnehin kein geräumiger Innenraum möglich, und die Kabine ist funktional für Regatta-Crews als für Wochenendtörns konzipiert.
Bekannte Schwachstellen
Der selektive Einsatz von Balsaholzkernen in Hochbelastungsbereichen ist der einzige Bereich, auf den Käufer oder Eigner achten sollten. Balsa saugt Wasser auf, wenn eine Befestigung oder ein Beschlag durch das Laminat hindurchgeht und nicht abgedichtet wird. Bei einer Regattayacht aus den 1990er Jahren, deren Decksbeschläge in diesen Paneelen sitzen, kann wiederholte Belastung dazu führen, dass Feuchtigkeit eindringt. Das Carbon-Ruder ist ein Regatta-Teil und kein kompromissbereites Teil für das Fahrtensegeln; ein Schaden oder eine Delamination dort stellt ein strukturelles Problem dar, das weit über kosmetische Mängel hinausgeht. Die Bauweise selbst konzentriert das Risiko in den Bereichen mit Sandwich-Kern.
Das Fazit
Die Nelson Marek 36 ist eine konzentrierte IMS-Einheitsklasse, die alle Komfortmerkmale zugunsten von Leistung am Wind und schnellen Passagen vor dem Wind opfert. Sie ist leicht, hat eine schmale Breite und verträgt Krängung auf eine Weise, wie es die Mumm 36 nicht tut – gebaut aus vakuuminjiziertem E- und S-Glas mit einem Carbon-Ruder. Der Preis für diese Leistung ist ein Innenraum, der auf das absolut Notwendige für Regatten reduziert ist, und eine Konstruktion, die eine disziplinierte Wartung der Sandwichdecks erfordert.
Vorteile
- Krängungstolerante Leistung am Wind dank verjüngter Überwasserschiffe mit geringem Flare
- Vakuuminjektierte E/S-Glas-Epoxid-Konstruktion mit selektivem Balsaholz im Belastungsbereich
- Gängige Rigg-Spezifikation mit dem Mumm 36 vereinfacht Ersatzteile für Mast und Baum
- Carbon-Spatenruder, das ideal auf die Reaktionsfähigkeit beim Regattasegeln abgestimmt ist
Nachteile
- Kein Ofen, Tisch, Kartentisch, Achterkabine oder Stauraum im Schrank
- Die Kompressionszonen mit Balsakern erfordern eine wachsame Abdichtung
- Das Regattaruder und der flache, breite Kiel verzeihen keine Grundberührungen
